家里有车，不能说每辆车都在发挥作用。对一位车主而言，真正改变用车结构的不是突然想买新车，而是家里几辆车长期闲置之后重新安排。
他最初家里有两台燃油车，后来妻子又买了一辆宏光MINI。这样一来,其中一台燃油车基本被放在家里,很少再开。到了去年,他把闲置的那台燃油车用于置换,给妻子换了一辆新款宏光MINI,老款则由自己开了一年。
今年他又做了一次调整，卖掉老款MINI和自己的燃油车，最终换成插电式混合动力车型。原先家里车辆数量和动力形式比较分散，现在集中到更符合日常需求的组合上。
这次变化背后最直接的原因就是通勤距离固定。每天上下班往返大概50公里左右，并且两天充电一次。按照他的说法，车辆充满一次电大约花费4元，可以满足两天通勤使用。这样算下来，日常纯电行驶的成本约为每公里4分钱。
这个数字当然属于车主个人使用场景下的记录,实际费用还会受到充电地点、电价、季节、驾驶习惯以及车辆电池状态等因素影响。但是每天路线相对稳定的车主而言，电费很容易计算也容易形成清晰的用车账本。
插混车型的吸引力，在于它没有把车主完全限制在单一能源模式上。短距离上下班时可以依靠充电后的电量完成通勤；遇到跨城出行或者长途驾驶的时候就可以使用燃油。车主正是看中了这一点，日常通勤尽量用电，长途出行则用油，并不需要把所有的需求都押在同一种补能方式上。
从两台燃油车到燃油车加小型电动车再到现在的插混车，看起来像是换了一辆车，实际上更像是一次家庭用车的重新规划。以前车辆多并不等于选择更多。如果其中一辆车长期停着不开的话，它占用的不仅是车位空间而且是保险、保养、日常维护等各项支出。
但是当家庭成员通勤路线、用车频率和长途需求确定之后，“够用”比“数量”更重要。对于通勤距离固定，在家中具备充电条件，同时偶尔需要长途出行的人来说，插混提供了一种折中的办法：城市日常尽量降低能源成本，在远途上又可以依靠传统燃油车的补能便利性来补充。
但是该选择并不适合所有人。平时没有稳定的充电条件或者每天行驶里程很少的时候，纯电行驶带来的节省并不能达到想象中那样明显的效果；如果长途需求特别频繁，则需要综合考虑车辆的油耗、空间以及补能便利性来做出判断。车主自己账目上的问题不能简单地照搬给每个家庭。
但是这次换车至少说明了一种情况，即买车不只是比较配置和价格，还要看车辆是否能够真正融入到日常生活中去。对于这位车主来说少了台闲置的燃油车、多了辆可以用来做通勤和长途的插混车型就是一种减少重复、使每天50公里通勤成本更直观的方式。
