换车经历把许多车主所遇到的问题都摆在了前面，新车价格出现变化而旧车置换却不能以理想的价格出售。车主家里本来就有两辆燃油轿车，其中一辆是别克昂科拉已经用了11年了，并且行驶里程已经超过了十万公里。由于平时用车频率低，该车长时间处于“开得不多、年限不短”的状态。 特斯拉新款Model Y价格下调的消息在之前一段时间内一直传到消费者中来。价格的变化使车主重新思考换车问题，周末便带着妻子去特斯拉门店体验试驾，并对旧车进行置换评估。整个过程结束后，他对购车流程的直观感受是相对简洁的，车辆价格、配置以及相关费用等都比较容易看清楚一些传统购车过程中反复沟通的环节。
试驾的时候并不是没有不适应的地方。车主提到，在换挡上使用的是中控屏来完成操作，一开始操作起来就感觉不太顺手，与传统的燃油车挡杆逻辑有区别。除此之外他还认为其他的很多信息都是明面上的，消费者可以按照自己的需求来做出选择。
真正使车主犹豫的,就是旧车评估的价格。使用11年、里程超过10万公里的昂科拉，最终获得的置换评估价只有1万元。相比当年17万多元落地价格来说，该数字差距很大，并且容易造成“旧车怎么这么不值钱”的感觉。
真正的令车主犹豫之处就在于旧车评估价格上。使用了长达十一载的别克昂科拉，在行驶里程超过十万公里的情况下，最终得到的置换评估价只有1万元左右。相较当年17万多元的落地价格来说，这个数字落差很大，并且很容易使车主产生“旧车怎么这么不值钱”的想法。
但是评估价并不等于最终承担的全部成本。此次置换还可以享受1.5万元的旧车置换补贴，补贴金额比旧车本身评估价格高。从实际购车账面来看，该项补贴在一定程度上弥补了老车残值低造成的心理落差。也就是说，车主真正要比较的是二手车能卖多少钱、置换补贴、品牌优惠、保险费用以及新车最终落地价。
很多人会把当年的购车价和现在的二手车估值直接进行对比，但是汽车不是简单的储值商品。车龄超过十年后车辆的价格一般会受到排放标准的影响，还会受维修保养记录的影响，也会受到车况的影响，地区需求的情况不同而不同，在市场上也存在一定的市场保有量变化以及新能源车型的普及程度等因素。尤其使用时间较长、里程又不算特别高的车辆来说，低里程未必可以完全抵消车龄带来的折价。
这辆昂科拉只跑了10万公里多，并且平均每年行驶的里程也不高。但是二手车交易中，年限是影响估值的一个主要因素，在没有特别说明的情况下，即使平时使用不频繁的车辆也会随着时间而老化。橡胶件、密封件、电子部件和部分机械部件等在长期使用之后会逐渐老化。
另外新能源汽车价格变化较快还会使消费者对于传统燃油车的残值产生更多的敏感度。
新车一旦有优惠就会引起二手车定价空间的变化。消费者所看到的是车辆当年购买的价值，而不是当前市场愿意为这辆车支付多少钱。关于新款Model Y，原本计划在月底提车但是由于到店购车人数增多需要等待一段时间才可提车，这里的“能否按计划提车”还不能简单地认为已经完成交付了。“能否按计划提车”，仍需看具体的门店安排和车辆交付情况而定。
从这次经历可知，换车时有两种价格要分开考虑，即旧车可以卖出的价格以及新车置换政策所造成的实际优惠。前者反映的是车辆在二手市场上的状况，后者决定消费者最后要花多少钱。对于准备置换的人来说，在了解各个渠道的估值的基础上把补贴、落地成本等一并计算出来一般会比只看其中一个报价更接近真实支出。
