东风越野车总经理陈迹已上任八个月，曾长期负责底盘设计，凭借丰富经验推动公司未来发展

东风越野车总经理陈迹已上任八个月，曾长期负责底盘设计，凭借丰富经验推动公司未来发展

我一边开着刚试驾完的越野车，一边琢磨着现在行业的棋局。刚才碰的一位同行朋友说：你说这玩意儿，技术越发成熟，能差得了？但市场能不能跟得上？我心里暗笑——技术成熟归技术成熟，市场疯不疯，还得看人。

就说陈迹，他这人履历厚，比我见过的越野项目经理都细。自1997年跑东风一路杀到岗位变化虽多，但都围绕底盘、整车技术。他曾在底盘设计室打转，换过多个岗位，连东风零部件那段挂职也算是调兵遣将——你说，他经验丰富吧？确实也有看家本领。有人带他共事，说专业能力值得称赞，但也有人私下说水平不咋滴呀！——这话我还真没细想过。

我翻了翻账本上的线索：东风近几年产销量推移，一望而知地走下坡路。按照估算，2019至2022年，东风汽车整体销量大约减少了15-20%，其中越野细分市场更是波动剧烈。一方面，行业竞争激烈，比如哈弗、长城的硬派越野实力逐渐增强；另一方面，渠道的碎片化让经销商内卷变得厉害。

表面看，陈迹担任东风越野总经理，似乎是个战略转变——从一线技术到管理全局。这个转变到底意味着什么？我突然想到，东风越野此前一直在做特种车系列，像猛士这些兵器级别产品，技术门槛倒不低，但这些年市场抱怨声也不少。比如有人怀疑，像猛士的品质那样，是技术积累的成果还是堆出来的？一台猛士的研发周期，估算也得一年半到两年（体感，不保证准确），而普通SUV可能只需半年。

说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），我始终记得，那会有个维修工跟我抱怨：你们这些设计师啊，天天搞新花样，网店销量倒是快，但用料和装配还是不靠谱。这让我推敲——未来东西，技术怎么保证？供应链的博弈本身，也类似生活中的压缩包——你想多存点东西，但硬盘空间有限，如何优化？我觉得，要靠不断的技术积累结合灵活应变。

我刚才翻了下笔记，看过一张照片——那次东风越野年会，陈迹站在台上，笑得挺自然。这么多岗位换来换去，他会不会觉得归心似箭呢？反正我觉得，他的专业能力不是没用，但市场变化快，经验再丰富也会被甩在身后。毕竟，现在的年轻研发工程师，动不动就用AI算法，模拟仿真。陈迹这些大将可能要适应新工具吧。

这里，估算一下——如果一辆猛士的百公里成本，大概在2-3元（体感，估算），油耗和人工占挺大头。技术上在保证质量的前提下，降低制造成本，还不算用料把控的难度。比如新材料的引入，可能会让成本降低10%左右，但这又涉及到供应链的整体协调。

讲起供应链，你问我——你觉得，东风越野车未来的出路在哪？我想……人都喜欢靠价格+玩法吸引眼球，难啊。尤其是在竞争激烈的越野市场，用户心理其实很简单——我这车能不能稳？能不能玩得爽？但是底盘、悬架、动力系统，一环套一环，技术难度大，又不能保证每次改造都完美无瑕。

我记得一位经销商曾跟我说：我跟你讲，现在的客户，除了看外观，还特别在意车子开起来的感觉。也就是说，体验感才是王。归根结底，是用料+调校的问题。而这也意味着，技术精度不能掉链子。

说到这我突然想到——你觉得，东风越野下一步该怎么走？我个人觉得，领导班子要有打破常规的勇气。或许可以借助智能化，比如引入高阶驾驶辅助系统（这段先按下不表），但那会不会太早？我觉得，技术的快速迭代，让传统研发像背着沉重的行李。陈迹既长官，又像是要续航。但市场不会等，客户的期待可不止于此。

还有一个疑问：是不是我太简单看待了？市场其实还在等待某个震撼点。结合新能源，推出一款真正野性十足，同时智能、可靠的车型。这算不算是技术焦虑下的愿望幻想？

这让我想起一个细节，我刚才翻了翻相册，看到一张陈迹在实地调研的照片。他穿得很朴素，旁边满是泥泞。那一刻，我意识到，技术和市场其实是两个面，一方面是工程师的坚持，另一方面是用户的接受。如果没有被用户拉扯着成长，技术再牛也没用。

我心里也怀疑：那个走在前面的陈迹，会不会有一天也变得焦虑？会不会某天，他也觉得：我过去的经验，跟不上这个快节奏的行业了。毕竟，大牛也会变成观众。

其实问题很多——我会不会太抽象？想象一个场景：或许某天，他站在新品发布会上，望着台下满是老铁粉，心里慌得一匹——

这场战斗，真的打得过吗？