华为捣鼓出的那个“可折叠方向盘”，舆论场里炸开了锅。
说真的，我乍一听，压根儿没觉得是啥划时代的发明，反倒嘀咕：这玩意儿，它靠谱吗？
想起当年刚摸方向盘那会儿，有回停车，车尾巴都快亲上墙了，愣是把自己硬塞进驾驶舱，活像在表演柔术。
后来才醒悟，倒车入库这档子事，多揉几把轮儿总比跟自己的老腰死磕强。
如今华为弄出这方向盘自动回缩，貌似是瞄准了“进出驾驶座憋屈”这个槽点。
可话又说回来，现在但凡有点儿追求的车，都标配座椅记忆功能，上车前摁一下，座椅自动归位到你那“葛优瘫”的姿势，也挺省事的。
难不成往后买车，除了扒拉发动机、瞅配置，还得研究方向盘怎么“叠罗汉”？
当然，华为也说了，他们考虑的场景更全面，比方说在车里打个盹儿，方向盘杵着腿。
这…确实是那么回事儿。
我那损友就抱怨过，有次跑长途，晚上在服务区想眯瞪一会儿，方向盘硌得他小腿抽筋。
不过话说回来，真想舒坦地睡一觉，干嘛不直接把座椅撂倒？
或者干脆找个落脚的地儿？
再说了，这“可折叠方向盘”一旦量产，保不齐又冒出新的幺蛾子。
万一哪天闹脾气卡壳了，把你锁在铁盒子里进退两难，那才叫抓瞎。
其实，车企们在方向盘上变戏法，也不是头一遭了。
之前华为还搞过“方向盘手势操作”，想调空调温度，不用在中控屏上指指点点，直接在方向盘上比划两下就成。
听着挺赛博朋克，但老司机们都门儿清，开车的时候，注意力得高度在线。
你一边开车一边惦记着手势，万一比划错了，空调给你吹成“寒冰掌”，岂不是雪上加霜？
还有更离谱的。
理想汽车把心率监测塞进方向盘，握着方向盘就能给你测心跳。
心跳飙升了，系统还会提醒你：老哥，悠着点儿！
这…我只想说，智能手表内心OS：Excuse me？
再说了，开车的时候，双手本来就该握紧方向盘，这测出来的数据，真能当真？
与其在方向盘上鼓捣心率监测，还不如好好琢磨琢磨座椅的包裹性，或者搞套更靠谱的疲劳驾驶预警系统。
沃尔沃更狠，直接祭出“滑轨方向盘”，能从左舵滑到右舵，甚至中间位置。
说是为了方便跨国开左舵右舵车，但我觉着这功能在国内纯属摆设。
唯一能派上用场的，估计就是跟副驾干仗的时候，把方向盘甩给对方，让他/她顶上。
但这设计，它安全吗？
方向盘左摇右摆，会不会影响操控精度？
这些花里胡哨的方向盘“黑科技”，瞧着挺炫，但用起来，真有那么丝滑吗？
车企们都嚷嚷着这些技术是为了给自动驾驶铺路，但很多功能，跟自动驾驶八竿子打不着。
折叠方向盘是为了方便进出，手势控制是为了减少触碰。
说白了，没准车企自己也拿不准未来的路数，只能各种技术都掺和掺和，看看哪个能挠到消费者的痒处。
现在买车的主儿越来越刁钻，车企就得挖空心思让人坐着舒服、开着拉风。
但有些设计，兴许只是为了博眼球，实战效果嘛，就另当别论了。
比方说方向盘测心跳，真能预防疲劳驾驶？
我持保留意见。
说到底，车企与其在这些幺蛾子上烧脑，不如先把座椅调到最佳位置这种基本功练扎实了。
毕竟，对绝大多数人而言，能舒舒服服地坐进驾驶座，远比什么折叠方向盘、凌空手势来得实在。
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