比亚迪“西安号”汽运趸船，扬帆启碇了。
这“西安号”，今年四月二日方才舾装下水，乃是环球翘楚的LNG双燃料汽运大舶，一举可运载九千二百辆座驾。
眼下，比亚迪已拥趸“西安号”、“深圳号”、“常州号”等数艘汽运舫。
五月里，比亚迪乘用车及皮卡在外埠鬻售八万八千六百四十辆，较往岁同期，增幅竟达百分之一百三十三点六。
实不相瞒，瞧见比亚迪的“西安号”开拔，脑海里头蹦出的第一个念头，并非“啧啧，果真了得”，反倒生出几分恍惚：咱何时起头这般鸿篇巨制地鬻车于海外了？
依稀记得，往昔都是洋牌子来“卷”咱，现如今倒成了三十年河东，三十年河西？
这艘船一趟能装九千二百辆座驾，思及那般景象，委实是汽车界的“诺亚方舟”了。
更遑论这还非是独一份，后头还有“深圳号”、“常州号”列队伺候呢。
这架势，确乎令人觉着有几分魔幻。
比亚迪五月份在外埠卖了八万八千六百四十辆车，同比暴涨百分之一百三十三点六。
这数字，啧啧，足堪佐证一桩事儿：中国智造，在“出海”这码事上，当真愈发有底气了。
然则，咱也莫要光顾着心潮澎湃。
冷静下来忖量忖量，这背后究竟是何端倪？
莫非当真是由于比亚迪的车蓦然间变得格外优异，抑或另有缘由？
有人言，这得益于新能源汽车的勃兴。
往昔燃油车时代，咱的技术积淀着实不如人家，可新能源这块，大伙几乎是站在同一起跑线上。
比亚迪抓牢了这个契机，在电池、电机、电控这些中枢技术上实现了突破，自然便能在市场上占得先机。
这说法听着颇有道理，但依我看来，尚且不够。
您想想，若果真只是技术精湛，那为何是比亚迪脱颖而出了呢？
别的车企也在踅摸新能源啊。
这当中，或许还牵涉到更为深邃的玄机。
譬如说，比亚迪的垂直整合能耐。
自电池至整车，它几乎都能自行搞定。
这种模式，在供给链不稳的当口，优势便尤为显眼。
旁人缺芯片，它能自个儿造，旁人缺电池，它也能自个儿供。
当然，也别忘了政令的扶持。
国家鼎力发展新能源汽车产业，各色津贴、优惠措施，那可是实打实的。
这宛如给比亚迪装了个“推进器”，令其跑得更快。
不过话又说回来，比亚迪的奏凯，也并非全然是顺风顺水。
它亦面临着诸多挑战。
比方说，外埠市场的角逐愈发白热化，特斯拉、大众这些老牌车企也在加码新能源畛域的投入。
再比方说，国际贸易龃龉的风险，谁也不敢担保未来会发生甚么。
再者，消费者对中国品牌的认知，也需假以时日来扭转。
虽说眼下不少人觉着“国货之光”，可亦有人觉得“价廉物劣”。
这般固有的成见，非是一朝一夕便能改弦更张的。
是以，比亚迪“出海”，既是天赐良机，亦是严峻挑战。
它亟需不断擢升技术水准，完备售后服务，还要积极应付各式风险。
当我们习以为常地将缘由归结为“技术精进”时，是否忽略了更繁复的地缘政治要素和环球经济格局变迁？
盖因，汽车出口不仅仅是商业营生，它还牵涉到邦国形象、产业安危等诸多方面。
“西安号”的启碇，不啻是一艘船的开拔，它亦昭示着中国汽车工业的新肇始。
它告知我辈，中国智造正在走向寰宇，然要走得更远，还需付出更多的辛劳。
或许有朝一日，我辈能瞧见更多的“西安号”、“深圳号”、“常州号”，满载着中国智造的汽车，驶向环球各地。
届时，我辈方能真正说一句：中国汽车，当真成了！
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