最近汽车圈里有个事儿，聊起来都觉得有点不可思议。
说是一台全新的奥迪纯电旅行车，长得那叫一个帅，科技配置直接拉满，性能堪比跑车，结果预售价可能只要二十万出头。
听到这个消息，很多人第一反应恐怕跟我一样，先是愣一下，然后赶紧问一句：“真的假的？奥迪这是想通了，还是被咱们国内的新能源车给逼急了？”确实，现在咱们中国的汽车市场，尤其是新能源这块，竞争实在是太激烈了，激烈到连这些过去高高在上的国际大牌，都不得不放下身段，拿出真东西来跟我们自主品牌掰手腕。
今天咱们要聊的这台奥迪E5 Sportback，就是这么一个浑身都透着“不一般”气息的新家伙。
咱们先从最直观的，也就是它的长相说起。
这台车给人的第一印象，就是颠覆。
过去我们一提到奥迪，脑子里浮现的可能还是那个稳重、大气的“四个圈”标志，总带着点商务范儿。
但这台E5 Sportback不一样，它车头上挂的不是四个圈，而是“AUDI”这四个字母。
这个小小的改动，其实是个非常强烈的信号，它好像在告诉全世界：“我跟以前的奥迪不一样，我是新时代的产物。”整个车的设计，可以说把现在最流行的电动车元素全都学到手了，而且还玩出了自己的风格。
你看那个前大灯，又细又长，眼神特别犀利，完全没有了过去“灯厂”那种四平八稳的感觉。
车身侧面非常光滑，车门把手是隐藏起来的，需要的时候才会弹出来，车门玻璃也是没有边框的，显得特别通透和运动。
再加上那个尺寸夸张的大轮毂，让整台车看起来就像是趴在地上，随时准备冲出去一样。
设计师还不满足于此，在车身上设计了很多能帮助空气流动的风道和凹槽，这些可不只是为了好看，而是能实实在在降低风阻，让车子跑得更远、更省电。
这就像一个穿了身高级定制西装的运动健将，既优雅又有力量。
最让人挪不开眼的，还是它的车尾。
那个宽体设计，让车屁股显得特别饱满、有肌肉感，配上那两条宽度达到285毫米的后轮胎，你从后面看过去，那种战斗气息简直扑面而来。
据说开着它，司机从后视镜里看自己的车身，甚至能找到一点开保时捷911的感觉。
就凭这个外观，开在路上绝对是回头率的保证。
打开车门坐进去，那种来自未来的冲击感会更加强烈。
奥迪这次好像是铁了心要把“科技感”这三个字做到极致。
整个前排，你几乎被一整圈的屏幕给包围了。
最左边和最右边，是传统后视镜被取代后留下的两块小屏幕，它们显示的是车外摄像头拍到的画面，也就是所谓的流媒体后视镜。
中间呢，是驾驶员面前的液晶仪表盘，紧挨着的是中控大屏幕，然后这块大屏还一直延伸到副驾驶座的前面，形成了一块副驾专属的娱乐屏。
这么多屏幕连在一起，形成一个环抱式的座舱，让你感觉自己不是在开车，而是在驾驶一艘未来飞船。
在中控大屏的下方，还有两个挺有意思的小屏幕。
一个屏幕里有个卡通的AI虚拟形象，你可以通过语音跟它交流，它还会有各种表情和动作来回应你，虽然功能上可能和我们手机里的语音助手差不多，但这种互动感确实挺新鲜的。
另一块小屏幕叫“奥迪智慧岛”，你可以通过它来控制空调、座椅这些常用功能。
不过说实话，这个智慧岛的操作逻辑对于第一次接触的人来说，可能需要花点时间去学习和适应，不像咱们很多国产车那样，上车就能凭直觉操作。
当然，作为豪华品牌，内饰的用料和做工是绝对不用担心的。
车厢里你能摸到的地方，基本都是软的，用了大量的真皮、类似翻毛皮的材料，还有木纹装饰板，不同材质拼接在一起，无论是看起来还是摸起来，都非常有质感，那种高级感是实实在在的。
车子好不好，最终还是要开起来才知道。
在性能这块，这台E5 Sportback的数据非常亮眼。
百公里加速只要3秒多，这个成绩已经进入了超级跑车的行列，日常在路上，只要你舍得踩电门，基本上可以秒杀绝大部分车辆。
续航方面，官方说能达到647公里，这个数字在目前的电动车里也算是很不错的水平了。
更关键的是它的充电速度，因为它支持800V超级快充技术，这意味着什么呢？
打个比方，就像给手机充电，普通充电器可能要一两个小时，而超级快充十几二十分钟就能充满。
这台车也是一样，据说充电10分钟，就能增加370公里的续航，这大大缓解了很多人对电动车的里程焦虑。
在驾驶感受上，奥迪作为老牌车企的底盘调校功力就体现出来了。
试驾的车型配备了空气悬架和后轮转向系统，这两个都是高级货。
空气悬架可以根据不同的驾驶模式调整车身的高低和悬挂的软硬，在运动模式下，悬挂会变得很硬，支撑性特别好，就算这台车重量超过两吨，过弯的时候车身姿态依然非常平稳。
而后轮转向则能让这个大家伙在低速掉头时更灵活，在高速并线时更稳定。
不过，也正因为它的运动属性调校得比较突出，所以在舒适性上就做出了一些妥协。
即使是在舒适模式下，路面上的一些细小的颠簸还是会比较清晰地传递到车内，对于追求极致安静舒适的乘客来说，可能需要一点时间来适应。
在智能化方面，这台车也紧跟上了时代的步伐。
它搭载了一套来自中国公司Momenta的智能驾驶辅助系统，硬件上配备了激光雷达和高性能的Orin-X芯片，这套配置在当下的新能源车里算是顶级水平了。
有了这些硬件和软件的支持，它不仅可以在高速公路上实现自动跟车、自动变道，还可以在复杂的城市道路里实现领航辅助驾驶，甚至还能自动寻找车位并泊车入位。
在实际体验中，这套系统的表现也确实很可靠，即便是在一些路面标线不太清晰的乡间小路上，它也能从容应对，这给驾驶者带来了很大的信心和便利。
当然，世界上没有十全十美的车，这台E5 Sportback也存在一些让人觉得有些遗憾的地方。
首先就是那个科技感十足的流媒体后视镜，虽然显示效果清晰，视野也比传统镜子更广，但它有一个很现实的问题——它不能折叠。
咱们国内的停车环境大家都知道，很多停车位都特别窄，不能折叠的后视镜无疑增加了被剐蹭的风险。
万一不小心碰坏了，维修起来的费用肯定不便宜。
好在这个配置是选装的，如果担心这个问题，选择传统的后视镜会更稳妥一些。
另一个比较明显的短板在于车内空间。
作为一台轴距达到了2米95的中大型车，它的后排乘坐空间表现却不尽如人意。
身高一米八五的成年人坐到后排，无论是腿部还是头部空间都会感到有些局促。
这主要是因为它为了追求那个流畅动感的溜背造型，牺牲了一部分车内的垂直空间。
另外，作为一台旅行车，它的后备箱储物能力也算不上特别突出，常规容积只有五百多升。
更让人不解的是，当把第二排座椅放倒后，座椅靠背和后备箱地台之间并不能形成一个纯平的空间，会有一个明显的坡度，这在装载一些大件的、方正的物品时会很不方便。
对于一台旅行车来说，这无疑削弱了它的实用性。
全部评论 （0）