比亚迪李云飞回应“常压油箱”事件，这事儿我们到底怎么看呢？

最近国内汽车圈不算太平，前有“汽车圈的恒大”的言论，近期比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞又在社交媒体发布长文，直面持续发酵的“常压油箱”争议。他表示比亚迪2021-2023年采用的常压油箱方案“符合法规要求”，并首次透露关键细节：针对长期纯电行驶的PHEV车型，系统会每隔一周左右启动发动机3～5分钟，燃烧碳罐内的燃油蒸汽以达到排放合规。

那我们应该怎么看待这场争议呢？

这件事情最早源自2023年5月，长城汽车向三部委提交举报材料，指控比亚迪秦PLUS DM-i与宋PLUS DM-i两款热销车型使用常压油箱，涉嫌排放不达标。传统认知中，插电混动车若长期使用纯电模式，常压油箱可能因汽油蒸汽积聚导致碳罐饱和，造成污染物逸出。行业普遍解决方案是采用高压油箱，其承压能力是常压油箱的十倍（35-40KPa vs 3.5-4KPa），但成本高出800元左右。

为了解决这一问题，比亚迪的DM-i系统，可在EV模式下灵活启动发动机。当系统监测到碳罐吸附燃油蒸汽接近饱和时（约6天），车辆会自动启动发动机4分钟，燃烧40-50克油气，实现“无感脱附”。

比亚迪这一创新使常压油箱满足国六排放标准成为可能。国标从未规定必须使用高压油箱，只要求蒸发污染物排放限值达标。坦白来说，比亚迪这个创新算是产业进步的表现。

不过，当吉利高级副总裁杨学良在2025重庆论坛上重提常压油箱事件，呼吁“不能不了了之”的时候，这场技术辩论已演变为市场生存权的争夺。

要知道，以比亚迪年销300万辆计算，仅油箱一项就比对手节省约24亿元成本。在价格战白热化的2025年，这直接决定了比亚迪在8-15万元主力价格带具有较大优势。而且2024年比亚迪在10-15万元插混市场占有率超60%，对吉利帝豪、长城哈弗H6等燃油主力车型形成降维打击，这自然会引起竞争对手的不安。

还值得一提的是，李云飞在回应中透露一个关键转变：因部分用户反馈发动机定期启动体验不佳，比亚迪已全面切换高压油箱方案。早期DM-i用户曾报告，车辆在纯电行驶时会突然启动发动机，影响用车体验，比亚迪切换至高压油箱方案后，也许可以解决此类问题。

与此同时，技术路线迭代的背后，是中国新能源汽车产业从跟跑到领跑的成熟化进程。当比亚迪2023年宣布免费开放常压油箱控制专利时，展现的是领跑者的开放姿态；而当其因用户体验升级高压油箱，则体现对市场反馈的敬畏。

结束语

隐藏在油箱争议下的，是一场关于技术标准制定权的暗战。中国作为全球最大的PHEV市场，其国六蒸发排放标准具备国际前瞻性，且不限定技术路线，以结果为导向鼓励创新。比亚迪在海外市场采用高压油箱，被质疑“技术双标”，实则反映标准国际化进程中的策略性适配：在产业快速迭代期，多元技术路线的并存本就是常态。