两万块，一辆150cc的踏板摩托车，这个价格在市场上能买到什么，通常是一万二三，好点的一万五六，新大洲本田的NS150XC起步价是19980元，它比主流价格高了四千块，很多人第一反应是太自信，这个价格能买到的必须不只是代步工具。
贵出的部分在哪里，看配置清单就明白了，博世提供的系统，这套系统包含一个三轴传感器，它能感知车身的倾斜和加速度，基于这个，车辆实现了弯道防抱死功能，过弯时刹车，系统会防止车轮锁死导致侧滑，还有牵引力控制，后轮打滑时自动限制动力输出，这两个功能都可以手动关闭，为了应对非铺装路面，或者一些特定的驾驶需求。
同级别的其他车型很少配备这些，即使有，也未必是博世的方案，成本就在这里，安全配置的投入是隐形的，它需要大量的道路测试和验证，最终体现在售价上，前刹车盘直径240毫米，后刹车盘220毫米，卡钳来自日清，制动规格比很多同排量车型都大，减震系统来自KYB，前倒置减震行程130毫米，后气囊减震行程110毫米，这种组合通常出现在跨骑车型上。
车身离地间隙165毫米，这个数据和许多入门级ADV跨骑摩托车差不多，普通踏板的离地间隙一般在120毫米左右，通过性的差距立刻显现，轮胎是玛吉斯的全地形胎，前轮14寸，后轮13寸，抓地力比普通公路胎更好，尤其在有沙土的路面。
座高780毫米，一个身高150厘米的女性可以双脚前脚掌着地，车身重量143公斤，对于这个级别的踏板来说不算轻，但重心分布合理，推起来不觉得笨重，动力来自本田的150cc水冷发动机，最大功率11.4千瓦，数据上属于主流水平，调校偏向低转速扭矩输出，起步很轻快，城市里跟车很轻松。
油箱容量8升，官方油耗是每百公里2.35升，续航大约350公里，对于日常通勤，这个里程意味着一个月加一次油，座桶容量28升，可以放下一顶带尾翼的XL码全盔，再加一双手套，Pro版本额外增加了后摄像头，金属护杠和一个尾箱，价格是21280元，多出来的东西值这个差价。
有一个细节很重要，新大洲本田为这款车提供了六年质保，不限里程，这在摩托车行业里不常见，大部分品牌是一到三年，六年的承诺需要底气，它源于对零部件耐久性和装配工艺的信心，长期来看，这降低了用户的养护成本，也间接支撑了二手车的残值。
它骑起来怎么样，公路上的感受很稳健，车架刚性足够，过弯时车身姿态稳定，全地形轮胎在柏油路上的抓地极限很高，弯道防抱死系统介入得很细腻，你几乎感觉不到它的工作，只是觉得过弯刹车更安心，动力输出平顺，从起步到每小时80公里，加速感是持续且线性的，极速可以超过每小时100公里。
真正体现价值的是离开公路之后，砂石路，泥土路，甚至有一些坑洼的波浪路，165毫米的离地间隙让你不用担心拖底，长行程的减震有效地过滤掉颠簸，车身不会有过多的弹跳，关闭牵引力控制后，动力输出更直接，在泥地上，后轮可以允许一定的滑动，帮助车辆脱困或者完成转向，这已经超出了普通踏板的能力范畴。
它不是完美的，价格是一个门槛，两万元预算，有人会选择排量更大的250cc跨骑车型，获得更强的动力，也有人纯粹需要代步，觉得一万出头的车就够了，它的前减震调校偏向舒适，在大力刹车时，车头下沉比较明显，由于车体结构，它没有设计前置物箱，随身小物件只能放在座桶里。
它适合谁，适合那些对安全有更高要求的用户，弯道防抱死和牵引力控制是实实在在的保险，适合那些偶尔想离开铺装路面，探索一下郊野小道的用户，适合那些认可本田动力系统稳定性，又希望有更多电子配置的消费者，也适合新手，特别是女性骑手，较低的座高和易于操控的动力让人没有压力。
最终回到价格，两万块买一辆150cc踏板，值不值，如果只看排量和车型，答案可能是否定的，如果看到博世的系统，KYB的减震，长周期的质保，以及它所能提供的额外安全感和玩乐可能性，答案会发生变化，它没有试图讨好所有人，它明确地服务一个细分群体，这个群体愿意为配置，安全和扩展的骑行场景付费。
市场永远需要便宜的产品，但也需要把某一方面做到极致的选择，NS150XC在150cc踏板里，把电子安全配置和通过性推到了一个高度，它可能不会成为销量最大的车，但它树立了一个参照，告诉市场，这个价位的踏板可以做成什么样，以后的竞争者会以它为基准，消费者也会用它的配置单去衡量其他产品。
你会为多出来的安全和可能性支付四千元吗，这个问题没有标准答案，但至少，现在市场上有了一个可以让你做这道选择题的选项。
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