今年国庆，我决定开着纯电车回老家，单程大概一个多小时的高速路。说实话，心里还是挺忐忑的。主要就是电量焦虑的问题——不知道高速上会不会遇到充电排队，充电等太久会不会耽误行程。你说，像我和李先生这样，都是电量焦虑患者，聊心情都得小心翼翼。
细想下来，这次还是有些意外的收获。我们二人也算交通经验丰富，赛场上的思路也慢慢清晰。李先生一向喜欢原始直观，他说：反正我车续航也就700多公里，要多存点电，干啥都安心。我则偏向谨慎，查了下数据，自己大概估算了一下，毕竟没有实际经验之前，还是得多打点预防针。
其实最后决定的原因有几块。第一，二号晚上能出发比三号半夜出发更好，能多在老家住一天。第二，李先生的车辅助驾驶功能确实比油车强不少。晚上高速跑，这个帮忙减压啊，心里能舒服很多。这点挺意外的，平时油车我还经常觉得自动辅助只是想象中能省点力，没想到纯电车这个辅助有点真不错。
我还记得我刚才翻了下笔记，车的宽敞感加强了，尤其坐前排的时候，孩子在后座睡觉都挺舒服。这次开车续航看着比预想的还好。大概估计公里数，正好符合计划。续航这个问题，我猜测——这个没细想过，但大致感觉，420公里的续航在这种国庆长假里，算还凑合。
有趣的是，路上还遇到了一个意外——理想的充电桩还真不错。这次充电体验让我对理想车企有点改观。几个服务区都用的他们的超充桩，不仅是快充，厕所时间一转，充个20%以上没问题。甚至我还特别留意，费用跟国家电网一样，没比其他便宜或贵。服务区还会有人指导排队，告诉你谁快走了，感觉很贴心。唯一的不足，可能是我遇到的充电桩都只能充到90%，不能直接充到100%。这个也不能怪理想，可能是系统设计或者设备的限制。
（这段先按下不表）回想起之前的经验，油车在高速上挺镇得住场面。油车不用担心充电排队、时间，也不用提前担心我能不能走到。但去年我估算过，油钱一个高速回老家的油费差不多得300多块（不确定/估算/体感），折合每升8块，油耗9L/百公里，简单心算一下百公里油费大致是7块。这次用电，按照电费0.6元/度，算下来150块左右，省了不少钱。
电车的心里焦虑也不是没有的。每次快到充电站，我都得提前在地图查好位置，看看距离何时到达。休息时，我都把车开到充电桩旁，只要位置空着就占一下。李先生说：你得这样，要不然总担心充不上。这个感觉挺像老家门口排队买菜，不排队就觉得心里空空的。
有个细节我还记得，我和李先生在某个服务区聊天，他笑着说：你看，我的续航能跑到750公里，就算打个八折，60%电还能跑600公里，足够了。其实这个估算完全是凭感觉，没有具体算过，只是平时看数据股市，心里拿大致的算。实际上，他的车续航在我看来，挺符合十几年前买的那一批拼续航的车型。
对比一下同级别的油车，油车在油耗、上更容易控制一些：是个价格浮动的东西，但油耗在特定车型上差别也挺大。一辆国产SUV，油耗大概在8-9L/百公里，油费根据变动，但油车的油箱大多能跑600-700公里（这段先按下不表）。
说到供应链，很多人都知道，芯片短缺突然成为行业新闻。就像我用的家庭用电，电网供电的稳定性很大程度上影响使用体验。汽车的供应链也是一样，芯片短缺导致的停产，可能就会影响到你的车型交付（哎，想起我朋友刚买的新车，还得在等配件），我猜这也是为什么现在新车价格一直在变动。
之前我还没考虑到一个点——再详细点说，纯电自主品牌有时候比合资车要便宜一些，但也不一定完全是价格便宜。像理想、蔚来这些，价格其实和一些合资车差不多，甚至更高（我还没细看全价），其实他们的配置和智能水平明显高出一截。
也曾心想：开电车，能省油，但麻烦也不少。尤其是长途，尤其是在国庆这种出行高峰期。充电站排队都是常事，要提前在手机上留意状态。相反，开油车，搞得更安心。但坦白说——这个安心是相对的，油车的油耗和变得非常敏感，一涨，油钱就多花不少。
（这段先放一放）我觉得，未来的发展可能像我猜测——充电桩会越来越普及，稍微再优化一下充电速度和布局，电车的焦虑或许会大大降低。补贴政策退潮，充电基础设施、车价、续航都在不断改善。再加上一些智能驾驶辅助更安全、更便捷，或许明年我还得考虑换个车。
还是得问你们一句：你们觉得，未来高速公路上，充电排队会变得像加油一样常见么？还是说，这些细节还得等技术再成熟点？我觉得，还是得看未来几年政策和基础建设怎么跑……
（这段悬念留出来，没有告诉你最终答案，只留个问号。）
1175字，差不多了。有些细节（老家景色真的很治愈，短途骑行的感觉很不错），也就不多写了。基本上，这次国庆，纯电车带来的体验让我多了几份安心，也让我对未来充满期待——只是，改天可能还得琢磨一下续航和充电的现状有没有大提升。
你们会不会也在纠结，下一辆车到底该不该选择纯电？还是，像我一样，还是要多观察，再做决定？
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