上海车展，日产梭哈式地甩出两张王牌：插混猛兽Frontier Pro PHEV，还有纯电小甜心N7。一个肌肉虬结，一个顾家暖男，再搭个Formula E战车来摇旗呐喊，这阵仗，倍儿提气。
不过，有个扎心的问题，这些年，日产，甚至说整个霓虹车企，在咱们这旮旯儿的电车江湖，声量都快被淹没了。是巨轮难掉头，还是另有玄机？
先瞅瞅Frontier Pro PHEV，这车有点意思，郑州日产中日联袂操刀，号称基于“全球多元越野平台”孵化，听着挺玄乎，但重点是，这是日产头一遭在中国本土炮制全球车型。这信号够明确了吧？中国市场的重要性，已经到了让老牌劲旅不得不押上身家性命的地步。410匹马力，800牛·米的扭矩，3.5吨的拖拽力，账面数据确实唬人。可问题是，现在国内皮卡市场，卷得飞起，长城炮、比亚迪皮卡哪个不是狠？日产这车，能撕开一道口子吗？
再说说N7，号称东风日产新能源天演架构下的开山之作，AI零压云毯座椅、全域智能防晕车系统… 各路黑科技一股脑儿往上招呼。从概念雏形到量产落地，只用了一年，这速度，杠杠的。但速度快就一定能赢吗？现在新能源车，迭代速度堪比光速，消费者早就被五花八门的新概念轰炸得审美疲劳了。消费者真正在意的是啥？是续航给不给力，是充电便不便捷，是智能化体验好不好用。
单从目前释出的信息来看，日产N7似乎想雨露均沾，把所有问题都摆平，但面面俱到，往往意味着泯然众人。毕竟，现在的新能源车战场，不是靠机械堆料就能突围的，而是要找到自己的独门绝技，一招鲜吃遍天。
日产还把Formula E战车给抬出来了，卯足了劲儿地强调“从赛道到街道”的技术反哺。赛车技术反哺民用，听着像童话故事。但事实上，赛车和民用车，压根就是两条道上的车。赛车追求性能的极致，不计成本；民用车却要锱铢必较，兼顾耐用性和舒适性。赛车上用的高能量密度电池、高效电驱系统，能不能真正移植到量产车上，还得打个大大的问号。毕竟，术业有专攻，赛道上的经验，不一定能直接照搬到日常驾驶中。
当我们一厢情愿地认为技术反哺是理所当然时，是否忽略了技术转化的高昂成本和重重阻碍？
日产这次祭出了“电驱化+智能化”双擎战略，听着挺赶时髦。但冷静想想，现在哪个车企不是这么吆喝的？比亚迪DM-i，理想增程，哪个不是“电驱化”？小鹏、蔚来、华为，哪个不在“智能化”上死磕？日产的胜算又在哪？
更深层次的症结在于，在这一轮全球汽车产业的惊天变革中，霓虹车企似乎慢了半拍。过去靠着精益求精、皮实耐用打下的江山，现在面对电动化、智能化的大潮，显得有点格格不入，进退失据。丰田章男之前还公开Diss过电动车路线，虽然现在也开始加速转型，但总感觉慢了一拍。
与既有印象不同的是，霓虹车企并非坐以待毙，而是它们以往成功的经验，反而成了转型的掣肘，需要更大的破釜沉舟的勇气。
现在，日产想以中国为支点，撬动全球汽车产业的竞争格局。这话听着荡气回肠。但中国市场，早已不是当年那个任人鱼肉的羔羊了。自主品牌强势崛起，新势力造车如雨后春笋般涌现，哪个不是身怀绝技？日产想在中国市场咸鱼翻身，恐怕要拿出比以往更足的诚意和真功夫。
最后，再回到上海车展。日产的两款新车，固然有可圈可点之处，但要真正俘获消费者的芳心，还需要时间的检验。毕竟，汽车，不仅仅是代步工具，更是生活方式的延展。消费者买的，不只是冷冰冰的钢铁机器，更是对未来出行方式的美好憧憬。日产的“中国方程式”，能不能重塑行业版图，现在盖棺定论，还为时尚早。但可以预见的是，这场变革，远比我们想象的更波澜壮阔，也更残酷无情。
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