工信部又出标准了，关于智能网联汽车的组合驾驶辅助系统。说实话，这事让我一瞬间觉得行业在变快了。比如我去参加一个车展，那天正巧碰上个司机朋友，他啰嗦着说：你看，现在这个车，啥功能都跟人一样会看会听，还会提醒我没系安全带。我低头瞥了他一眼，心想：这会看的功能，到底是靠啥实现的？标准里提到的手部脱离检测、视线脱离检测，说明这套系统早就不单纯是个装饰。我随口问：你觉得，这些要求对车安全有用吗？他摇摇头：我觉得倒是个提醒，避免出事故，关键还得看司机怎么用。
这让我想到，光靠硬件的会看，不一定能管用。每次聊到安全配置，很多人其实只在意有还是没。我手机上那个自动刹车，用起来吧……（这段先按下不表）
估算一下，普通自动驾驶辅助系统的成本（不考虑研发，纯硬件），大概5000到1万块，估的不太准，但差不多。好比买个中端手机，屏幕、摄像头都差不多，汽车配这些安全辅助硬件也是个成本线。但我始终觉得，技术堆在车上，不一定能保障安全，因为人的反应才关键。
说到这我突然卡壳了，像这套系统不能在驾驶员疲劳或分心时激活的标准，难不成是要个死角监控？我猜测，硬件会越做越好，软件又跟不上，哪个环节出现点差错，就可能让安全网变薄。
你们觉得，如果系统能检测出司机情绪、甚至思考状态，是不是更靠谱？而且，这个视线检测难不难实现？我觉得，理解司机在想啥，比硬件看更重要。毕竟，硬件能不能识别看着前面，也得还要看人眼睛和脑袋是不是在配合。
刚才翻了下笔记（相册），看到我去年修车时拍的那台奥迪，仪表盘里多了个驾驶员监控图标。其实那是个摄像头，提醒我注意休息。平时感觉这些假装安全的标配，更多时候是个装饰。我曾经遇到个司机，大概估计年龄40上下，他说：我这车，系统反正就是个指示灯，要我懂得自己责任。
这句北方人直来直去的声音，让我心里一紧。硬件与软件是辅助手段，司机责任才是根本。标准强调人机交互，我觉得还得加点人性化。你有没有想过，未来的智能辅助，是不是还得理解我们这些行为怪异的司机？比方说，突然断片儿，把导航屏幕当成了抖音开了半天。
我在想，开发这类系统，供应链的压力其实挺大。你想，硬件供应商要保证稳定，研发方得不断缩短适应时间。这就像我买的零件一样，库存周期变短，供货更快，但品质就变得难保证。你有没发现，一个复杂的辅助系统，其实是很多零件、软硬结合的巨型拼图。
而我心里有个小疑问：这些标准一出来，车企是不是会搭便车，把应付作为安全型卖点？毕竟，我见过不少车，功能越多越像摆设。
说到这我又想，行业其实很现实：你弄再好的规矩，有时候还是看执行力。有人会想，安全是真的提高了，还是只是为了合规多装一些雷同东西。
这让我想着，未来可能会出现一种求稳车型，里面雷达、摄像头、传感器全都装，价格甚至比全景天窗还贵。开出去，心里总会想：这些东西真能帮我过死角吗？还是说还是靠自己最靠谱？
人们在车辆安全上，其实一直在折中：花大钱买那些高级辅助，最后还是得自己看路。据说，某朋友驾车时会从不赖皮，他觉得，这些系统最多帮我提醒，不能太依赖。
你有没有想过，这些规定背后，除了安全，难道还有责任的意味？车企怎么平衡这个，或者说，怎么让驾驶者心甘情愿配合？我猜他们也没办法完全掌控，可以强到什么程度。
（这段先按下不表）
终归，安全的事情，不是靠技术单打独斗能解决的。最终，还是要靠人——司机自己清醒点，别把车当玩具。但这不意味着，我对辅助系统没期待，只是觉得，真要信任这些高科技，还早得很。
说到这，你有想过，未来的汽车是不是会懂我们得多心碎才好？还是说，像我每次心里想别死，车就会给我多点空间？（这句话，估计太天真了，但谁知道呢）
如今的标准，似乎还停留在硬件提醒这个阶段。以后，是否会加入情绪识别？我其实挺怀疑，这事怎么做得自然又不吓人？
这就好比平时我跟车修理工聊天，他会说：现在不光是车要安全，司机也得安全。你觉得他嘴里那个安全，是不是代表了某种共识——我们都得共担责任？
说到这里，又让我想起个问题：除了技术越发厉害，安全感还能靠什么？是不是还得有个信任的桥梁？信任这东西，说白了，得靠时间，靠人在行驶中的表现。
（这段先按下不表）
我的感觉是，标准一出，不意味着问题解决了。它其实是个起点。车企或许会把这些新规作为卖点，但我觉得，真正的安全，还得依靠每个人的警觉。
有时候，我也会觉得，自己开车的那点经验值，比那些高科技还管用。是不是，咱们得慢慢学会，不完全靠系统，靠自己？
关于这点，不知道你怎么看，总觉得，技术再厉害，人的责任心永不会被取代吧。你说，未来会有驾驶比赛让人们学会和车合作，不靠规矩，而靠感觉吗？
突然觉得，这标准其实也就是个提醒的机制。提醒我们别掉队，别掉线。但我还得琢磨，这脱离检测真能做到一切尽在掌控？也许，真正的安全，还是要从人心靠谱起。
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