对不少骑手来说，第二台车比第一台更难挑。第一台只要好上手、能练技术就行；第二台却得同时面对通勤、周末跑山、偶尔长途和预算压力。赛421S瞄准的正是这个阶段：你已经不满足于双缸的平顺，却又不想为了四缸的激情牺牲每天使用的舒适度。
这台车的外观由阿德里安·莫顿完成，他曾在MV奥古斯塔担任首席设计师。设计灵感明显来自前掠翼战斗机。低矮风挡把车头视觉重心压下去，四组透镜LED与“恶魔之眼”日行灯组成锋利前脸。车头两侧前掠定风翼并非纯装饰，风挡下方还有隐藏冲压进气路径，造型和进气效率被绑在一起。车尾X形分体LED尾灯点亮后辨识度很高，侧面镂空负压散热护板则让轮廓更有机械层次。四种配色里，赤砂红实车漆面比照片更耐看，停在路边或山间休息时，随手拍也有不错出片率。
动力核心是421cc直列四缸水冷发动机。官方数据为57kW/14000rpm、39N·m/13000rpm，红线设在14500rpm。可真正值得说的是标定方向。针对旧款低速闯动，新车做了重点优化，油门开度与动力输出更容易预判，城市跟车、地库挪车时不会一窜一窜，甚至有点成熟双缸车的亲和力。用六档把转速压在3000rpm上下巡航，机器没有明显拖挡，也没有喘振，这对高转四缸并不常见。转速越过5000rpm后，脾气开始变化，四缸声线由厚转尖，密度感开始显现，右手稍深，二挡就能把速度推过百公里。低速不较劲、高转有激情，正好覆盖工作日和周末两种骑行状态。
赛421S整备质量177kg，前后载荷50:50，轴距1375mm。数据放在仿赛里不算夸张，但组合起来让入弯时车头愿意往里走，连续换向也不迟钝。骑手不需要和车把较劲，也不会因为车重而提前收油。对刚从中小排量升级的人来说，这种轻快比单纯大马力更友好。它不会在进山第一个弯就给你下马威，而是让你慢慢找到节奏，再把每个弯之间的直道用满。高转区域仍有充足余量，红线附近不是摆设，但日常骑行不必时刻绷紧。
对升级骑手更实际的是790mm座高。坐垫前段做了收窄，约170cm的骑士也能让双脚掌落地，竞技版还能通过原厂套件调整骑行姿态。ABS与TCS没有缺席，双通道为全系标准，竞技版再提供弯道ABS，弯中制动容错空间更大。六速变速箱与滑动离合搭档，降挡补油不完美时后轮也不易跳动，弯前操作压力小了很多。这些配置不会让车变慢，反而让人更敢在安全边界内享受四缸。
