小米SU7那车，刚露头那会儿，简直是自带滤镜。
雷布斯一声吆喝，订单蹭蹭涨，瞅着性价比也挺能打。
可这才刚一年出头，就闹出几百号人要退货，这事儿不得不让人寻思，这“科技狠活”是不是玩脱了？
说白了，这出闹剧的导火索就是那个标价四万二的“碳纤维双风道前舱盖”。
官宣时天花乱坠，又是“师法纽北赛道原型车”，又是“提升下压力”，雷总直播也跟着站台。
结果呢？
车主们一扒开，直接懵圈，这玩意儿内里跟普通铝制机盖压根没两样，散热系统踪影全无，鼓风机一吹纹丝不动，减重也就区区1.3公斤。
第三方检测报告更是一针见血，就一“带眼儿的碳纤维蒙皮”。
这不就是国王的新衣裳嘛？
更添堵的是，这车提了之后，马力还得“氪金解锁”。
1548匹？
想得美，先给你锁到900匹，想释放全部潜能？
行，去指定赛道刷圈，跑得赢了算你本事。
这番骚操作，简直把用户当成练级打怪的游戏玩家。
要命的是，有多少人真有赛道资源啊？
砸锅卖铁买了辆高价车，结果核心功能用不上，这算不算糊弄消费者？
小米也不是没给补救，改配铝制机盖，送两万积分（折合软妹币也就两千）。
可车主们不买账啊，四万二的选装件，就值两千？
而且改配还得重新排队等三十周以上，这搪塞谁呢？
更窝火的是，市监部门说“难以界定虚假宣传”，不予受理。
这下好了，车主们只能诉诸公堂，对小米的那点儿信任，也算是彻底瓦解了。
这事儿其实也映照出新能源汽车行业的一些积弊。
现在车企都爱搞“参数内卷”，张口闭口就是“百公里加速2.78秒”，恨不得把车吹成航天飞机。
可真刀真枪关乎生命安全的配置呢？
常常被敷衍了事。
碳纤维沦为装饰品，空气动力学设计变成“平面艺术”，消费者开始犯嘀咕，这“重新定义汽车”到底是技术革新，还是营销鬼话。
小米之前在手机圈玩“试错迭代”那套，现在也想复制到汽车圈。
可汽车这玩意儿，跟手机可不一样，牵扯到人身安全，容错率无限趋近于零。
这场风波对小米汽车的打击也开始显现。
2025年4月交付量环比下滑3.4%，这是头一遭掉链子。
再加上之前那起高速碰撞致三人罹难的事故，SU7的安全性也开始遭到质疑。
用户手册里用蝇头小字标注“NOA仅为辅助功能”，与发布会上“重新定义智能驾驶”的豪言壮语，形成了鲜明反差，这品牌信誉，还能剩下几分？
这事儿也给整个行业敲响了警钟。
别光想着靠噱头博眼球，得沉下心来，把技术搞扎实，拿出诚意来对待用户。
特斯拉公开EDR数据，算是个不错的示范。
重大功能更新前，也应该问计于民，别搞“一言堂”。
当然，辅助驾驶的法律责任也得厘清，别出了岔子就想甩锅。
技术是好东西，但不能神化它，更不能拿它当挡箭牌。
这场退车风波，对小米而言，是一次阵痛。
对整个新能源汽车行业而言，也是一个拐点。
别再沉溺于“流量盛宴”，得回归本源，精耕细作。
唯有如此，方能行稳致远。
这件事也让我想到一个问题，现在大家买车，图的到底是技术，还是概念？
当我们习以为常地把原因归咎于“消费者不懂行”时，是否忽略了车企的过度包装和信息壁垒？
毕竟，不是人人都是汽车发烧友，消费者更需要的是真实、靠谱的信息，而不是被那些花里胡哨的参数和概念给忽悠瘸了。
全部评论 （0）