为什么我一直觉得日产发动机技术其实不比本田差？尤其是拿轩逸上那台1.6L的自吸发动机来说吧。这台HR16，虽然名字听上去像个代号，实际上是日产专门为家用车调校的一款全铝直列四缸汽油机，设计得挺精巧的。
说到燃油经济性，搭载HR16的车辆在我这儿的实测油耗大概在4.9个油（NEDC），这个数据其实挺让我意外的，平常市区开，油耗基本都能保持在6个油左右。不瞒你说，我还特地翻了翻笔记，抄了点数据，平均油耗能比之前用的国产1.6L自主发动机还要低。而且，居然还能用92号油也不觉得奇怪，这点在同级别车型里算不错的。
这台发动机用的技术挺先进的，比如我之前听销售说过的GTR级镜面熔射技术——其实挺像打磨抛光，减少燃烧室内壁的摩擦损失，听着挺玄，其实就是为了多省油、更耐用。而且它用的是EGR废气再循环技术，避免引擎里积碳，听过的人都知道，积碳多了，油耗就蹭蹭涨。
E-VTC连续可变气门正时控制，能根据发动机转速和负载自动调整气门相位，保证动力充沛又省油。配合CVT（其实我更喜欢叫无极变速箱），驾驶感受还算顺滑，起步没那么拉胯。我得说，这CVT的调校还行，起码在市区堵车时比那些死板的传统AT强太多了。
但问题也不是没有，最明显的就是CVT这个东西。日产一直认为CVT比变速箱能省油、耐用，可实际效果呢？有不少车主告诉我，CVT的大问题是热衰退，长时间用下来，可能掉速变迟钝，最怕的就是突然失控。可能我个人觉得，日产CVT强于本田的几率还得看具体调校，但总体来说都不完美。
我刚才翻了下相册，看到我朋友的轩逸里那个仪表盘，指针还会时不时跳，所以我在想：这些技术总归是为了省钱，还是为了让人放心点买车？毕竟，车价都差不多，为什么有人偏偏要追求更高的性能指标呢？是不是，消费者真的关心用得久不久，还是只看当下油耗和性价比？我很怀疑。
讲到这里，我还得提一句我身边开SUV的同事，他说：我开心的点在于，车开着不顿挫，平顺。我就笑着答：那是CVT的功劳吧？不过你试过开长途高速吗？觉得耐用不？他笑笑：跑了差不多1万公里了，还行，就是有点闷。这让我想起之前修理厂的工程师，他说：CVT这个东西，谁都知道有点拉胯，但如果不追求极限，平常用都还可以。但我总觉得，用稳定就得狠看这个动力系统的耐久。
对比别人，就是说本田那台1.5L或者1.8L，虽然动力稍强点，但实际上油耗不一定比日产低，尤其是老款的技术更成熟，噪音控制也优点多。你觉得呢？要不要花多点钱，换个配置更好的，实际感受其实差不了太多。
哎，讲真，日产的这个HR16发动机，你要让我实话实说，我个人觉得，除了CVT让人心里有点猫腻，其他的技术和表现都挺不错的。静音、耐用是真的，不像某些国产小排量，其实就靠噪音大、油耗高混过去。
也是啊，车厂在研发上，像我平时做零件供应链那边，也知道没那么容易，技术卡点很多，比我想象的复杂得多。很多时候，技术能不能用在用户身上，还是看设计者是否考虑得全面。HR16的可靠性，可能有客户觉得只是在油耗上看得很稳，可是维修点告诉我，好几台车跑到8万公里后，缸盖上的密封圈就出现了点小问题，得修修换换。
其实我还挺好奇，这台发动机的成本控制大概在多少？体感上，百公里油耗（粗算）不到6L，油钱省了不少，保值率我猜能比一些国产小排量的发动机略高点。
你有没有在想过，像日产这样的传统巨头，技术积累其实挺深的，但为什么在变速箱方面偏偏卡住了？是不是因为跟供应链上的一些供应商之间有点拉锯？我有朋友在零部件公司工作，告诉我CVT的制造就像拼拼拼，一环扣一环，非常讲究工艺。可偏偏因为成本，有时候就只能让技术‘马马虎虎’——你说，这是不是技术的局限？还是成本的折中？当然我也傻猜的。
日产这套1.6L发动机，虽然没有所谓爆发力，但最实用的功能确实挺强——油耗低，静音好，实际用着安心。你觉得在你看中的车型里，这样的发动机还得多大马力？还是说，油耗低就已经够了？（这段先按下不表）
其实想了想，整套匹配下来，日系车很讲究一套用得住、耐得烦的理念。就像我认识的一个修理工说的：车子在用的过程中，最怕的就是复杂，又不耐用。你同意吗？还是我太偏激了？
扯远了。日系在发动机上的那些技术，真不是吹牛。CVT的问题是真实的，不能忽视。而且我还觉得，现在很多车企不说实话，怕消费者觉得自己买了有陷阱。
嗯，这车到底还能用几年？还是得看后续技术上的突破了。你觉得，CVT啥时候能彻底搞定？还是说，未来换双离合更保险？时不时会冒出个自动挡停产，变速箱全面换的新闻。
（这段留个悬念吧，总觉得汽车的还藏着点迷）
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