坐高铁时有没有过这种疑惑？明明是两条连接大城市的干线，跑起来却总感觉“没使劲”。
西成高铁658公里，成贵高铁650公里，都是连接千万级城市的黄金线路。可现在时速卡在250公里，比设计之初慢了不少。有人算过，就因为这，两条线的时空价值直接缩水了近三成。
2011年那会儿，西成高铁的设计方案做了调整。原本能跑更快的线路，最小曲线半径从7000米缩减了，线间距也从5米变成4.6米。当时这么改，是为了省20亿。这笔钱听着不少，其实只占总投资的3%。可代价是，速度降了近三成。
成贵高铁更曲折，因为标准调整，直接停工等了阵子。最后曲线半径缩到4500米以内，速度自然也上不去。
西成高铁过秦岭那段，坡太陡，一开始用的CRH3A动车组根本吃不消，只好换车底。更麻烦的是成都到绵阳到乐山那段城际铁路，和西成高铁共用轨道，可它的无砟轨道只能支持250公里时速，相当于给整条线套了个紧箍咒。
成贵高铁的研究预算126.5万元，西成是90.5万元，都不算多，但能看出来是真要动心思解决问题了。目标很明确，先论证必要性，再看技术上能不能行，最后拿出具体方案。
最大的坎是线间距，现在4.6米，要跑350公里得4.8米。但听说有轨道动力学补偿技术，或许能解决这个问题。武宜高铁不就试过跑400公里，超出了原设计标准吗？这说明技术一直在进步。
线路方面，秦岭那段弯道多，要么局部取直，要么用能倾斜的动车组，过弯时更稳。线间距不够，要么改接触网立柱，要么升级控制系统。
成绵乐那段也得动，不能觉得单独改没用就不动。三条线联动改造，效果可能完全不一样。想想看，绵阳到乐山如果能1小时直达，对沿线经济带动多大？
改造成本不低，每公里可能要花一个多亿。但收益也明显，货运能力能提升20%，还能和郑渝、宝成这些干线更好地衔接，释放整个路网的潜力。
这两条线提速，能和“十五五”规划里的其他项目配合，比如成都到格尔木的铁路，泸州到遵义的高铁，形成西部高铁网络。成渝双城经济圈这么重要，总不能一直是高铁速度的“洼地”吧？
对普通人来说，最直接的就是出行更方便。现在西安、贵阳到成都都得3个多小时，提速后有望缩到2.5小时。
旅游也能更火，川黔云三省的好风景，兴文的石海、威信的红色景点、镇雄的自然风光，串起来能形成一条黄金旅游带。
不是说想提就能提，京沪高铁能跑到380公里，是因为它底子好。西成、成贵这些“先天不足”的线路，改造肯定有上限。前期研究花几百万，真要全面改造，可能得几百亿，钱从哪来是个大问题。
十年前为了省钱降了标准，十年后花力气补课，这其实是中国高铁发展的一个缩影——从追求规模，到注重质量。
说到底，提速不只是技术问题，更是回应老百姓的期待，让发展成果能更公平地惠及更多人。
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