国内第二辆福特GT开价1999.98万网友都说比布加迪还贵！

1999万的福特GT，竟然比布加迪还贵？网友炸锅了

在中国，能看到福特GT本身就像中了大奖一样稀罕，更别说挂出近2000万元的售价。偏偏这辆车还卡在“锁售期”，也就是原厂要求两年不能转手的阶段。有人说，这价格已经能跟布加迪、保时捷918掰手腕了，但偏偏还是有人愿意买单，图的根本不是速度，而是一张象征稀缺的“入场券”。

其实GT的定位从来不是奢华舒适，而是彻头彻尾的赛道机器。走进车舱，大面积裸露的碳纤维，中控干脆利落，没有多余的装饰，座椅裹着黑色Alcantara，方向盘就像赛车的翻版。它和布加迪Chiron的差别，一眼就能看出：一个是豪华巡航怪兽，一个是轻量化的狂热战士。GT整车只有1385公斤，搭配3.5升双涡轮增压V6，输出647马力、745牛·米，0到100公里加速2.9秒，极速能冲到347公里/时。纸面数据可能略逊于710马力的迈凯伦765LT，但凭借轻量化，它的百马力质量比优势很明显。

这台国内第二辆GT，几乎就是“展品级别”。总里程只有50公里，和新车没什么差别。车身涂了一层价值3万美元的“蛇皮绿”漆，还配了7万美元的轻量化碳纤维套件，光选装就接近10万美元。可真要说溢价靠的是什么，不是这些小件，而是那块指标。2016年福特宣布每年只造250辆，四年总产量1000台。后来因订单爆满，加到1350台，但分到190多个市场，平均每个国家不到7台。这就是GT能飙升到近2000万的核心原因。

市场表现已经给出答案。2015年保时捷918的尾标版，国内成交价大概1550万，如今二手行情已反弹到2100万。如果918能有人接盘，那福特GT在2000万成交，也不是天方夜谭。毕竟这车背后的文化价值不容忽视。1966年勒芒赛场，GT40连斩法拉利，拿下三连冠，《极速车王》的上映更把这段历史推到公众眼前，情怀的价格有时比性能更贵。

不过，也不是所有人都买账。有人直言，GT虽能在赛道上和法拉利过招，但在售后网络上完全不是一个级别。法拉利在国内有13家授权网点，而福特Performance只有上海和广州。真要保养一次，可能就得等零件半天，三万块起步的保养费用，也足够让人头皮发麻。更别提每次下赛道的花销，以万为单位往上走。

放到现实生活中，持有成本同样惊人。北京牌照拍卖价破10万只是开胃菜，再算上年检、保险、消费税，实际花费可能接近2200万。可即便如此，还是有人愿意买。因为对某些人来说，这不是一辆车，而是一种身份象征。你可能会觉得不可思议，但这就是顶级限量超跑的生存逻辑——有人玩性能，有人赌升值，还有人单纯为了那份独一无二的光环。

敢花1999.98万接盘，还要等上两年才能出手，这种选择，能不能撑到最后？谁知道呢。