我有种预感，小米汽车的麻烦要开始了。
不是因为销量，也不是因为价格，而是最近几周接连冒出的质量问题。
这瓢冷水，给火热的SU7订单潮蒙上了一层阴影。
说实话，米粉们冲首发的那股劲儿是真猛，看得人热血沸腾。
但造车不比造手机，四个轮子跑在路上，任何一点小毛病都可能被放大镜盯着看。
有网友说得挺实在：“车再便宜速度再快，样子再好看，后期销售好坏也是用户口碑决定的。”
这话像根针，扎得准。
想想看，当年长城H6为什么能封神？
不就是靠着车主们口口相传的“皮实耐造”攒下的家底吗。
这两天刷到不少真实车主吐槽：门把手冬天冻住弹不出、蓝牙钥匙偶发失灵、智能驾驶雨天画龙...听起来不是什么结构性问题，但就像新鞋里进了颗小沙子，硌脚。
数码圈老调侃“参数没输过，体验没赢过”，现在轮到车圈体验这滋味了。
雷总发布会上把保时捷特斯拉当靶子，现在友商们的法务部估计正捧着咖啡看戏呢。
更关键的是，2024年的新能源战场早不是五年前的模样——隔壁极氪007新款直接官降两万，特斯拉Model 3现车价跌破23万，消费者拿着计算器比价的样子，像极了菜市场挑西红柿的大妈。
不过话说回来，哪个新势力没走过这段荆棘路？
蔚来ES8早期被喷成“半成品”，理想ONE还陷过断轴风波。
小米现在最需要的不是辩解，是挽起袖子进车间。
听说代工厂里的老师傅最近加班加得眼冒金星，品控线上贴的“零容忍”标语都快被盯穿了。
其实大家心里都明白，比起那些PPT造车的玩家至少小米真把车量产出来了。
只是从“能开”到“好开”，中间还隔着十个舒马赫的调试经验。
讲个真事：上周陪朋友去商场看车，小米展台的小伙子嗓子都哑了，还在那跟客户解释交付排期。
小姑娘盯着海滨蓝的实车眼睛发亮转头问她爸：“现在订年前能开上吗？”
销售查了查平板苦笑：“高配版估计得排到明年春天...”旁边大妈突然插话：“我闺女上个月订同款转头找资源商加急，现在都开两周啦
人群瞬间竖起耳朵——看吧市场永远会自己找解决方案。
所以别光盯那些质量吐槽，中国汽车消费魔幻现实是：有人愿为信仰充值等半年，也有人连夜打听门路搞现车。
就像当年抢小米手机黄牛手里总攥紧俏配色。
最近好多渠道商朋友圈暗戳戳秀SU7库视频白色棕色现日光灯泛冷光配文很朴素即提免等明盘可谈你瞧供应链缝隙长机会蘑菇。
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