先说一个数据，2000年时，国内汽车市场合资车占有率是85%，到2026年上半年时，这一数据已经变成了28%，三分之一都不到了。
合资车到底做了什么，导致市场占有率严重下降？
中国放开国内汽车市场，是抱着“以市场换技术”的战略思想，早年国外品牌进入国内市场，必须与国内公司成立合资公司才行。
而且还要求中方持股要大于或等于50%，也就是说中方要有话语权。
这也是合资车的由来，这也是中国特色。
谁知道几十年过去了，技术没换来，市场也丢了。
你以为那些国外品牌会老老实实地把技术交出来吗？
师傅把技术教给徒弟，会把师傅饿死的，人家打死也不会转让技术，即使有，那也是过时并且临近淘汰的技术。
即使是合资公司，研发层面基本是外方主导，中方就管生产制造。
那些国外品牌精得很，拿到国内的汽车基本上是国外淘汰的产品，哪怕技术扩散，人家也不担心，就这样的产品，在几十年前，也要卖你几十万，那个时候可以说是天价。
举个例子，90年代末到2000年初，奥迪A6卖你46万，这个价格能在北京三环附近买一套房。
那个时候桑塔纳2000都要卖19.5万，放到现在能买2辆同级别的车，可知那个时候利润有多高，真是闭着眼睛数钱。
2000年的时候，广本雅阁的价格是29.8万，我那个时候一个月工资是800元，一年不吃不喝不到一万元，要30多年才买得起，这个价格放在现在能买2辆雅阁。
那个时候基本上没啥竞争，完全是卖方市场，厂家推什么产品，消费者就买什么，大多都不愁卖的，利润又高。
以前的物价多便宜，人工多便宜，几百块钱一个月工资，汽车价格比现在还贵，你自己想想利润有多高？对半赚都是少说的。
合资车企都赚得盆满钵满，外方赚大头，中方赚小头，都是躺着赚钱。
钱一旦太好赚了，就会失去进取心，中方、外方都一样，这就给了国产自主品牌的机会。
现在的汽车头部五强，除了长安是国企之外，其他都是民营企业。
合资企业中的中方清一色是国企，国企在汽车发展的道路上，反而不如民营企业进步更大。
第一个在国内汽车市场傲视合资的是长城这家民营企业，其产品哈弗H6在SUV车型中有103个月是销冠，累计销量超过450万辆。
这个成绩是国内车企至今难以撼动的，是民营企业做出来的，没有合资经验的厂家。
当市场换不来技术时，国家换了战略，开始大力发展新能源车，于是就有了新势力，然而更耀眼的是以比亚迪为首的技术型民营车企。
比亚迪2003年才进入汽车行业，2005年才开始造车，2008年就推出新能源车了，2022年就成为国内销量第一的车企，这才多少年。
最早的合资车企1983年就成立了，八九十年代是合资成立的黄金期，几十年造车经验的合资车企，到了今天卖不过十几年造车经验的比亚迪。
这是题目话。
合资车卖了几十年，卖了那么多车，很少让利给消费者，放在五年前，买合资车几乎没有优惠。
价格又贵，车型又少，提车还要加价，服务态度又差，一幅爱买不买的表情，这都是合资车干的事。
放在以前，消费者没有太多选择，哪怕受了委屈，也得忍着交钱买。
现在不同了，选择太多了，稍有不如意，消费者转身就去国产车4S店提车去了。
我当年去某日系车4S店看车，销售爱理不理的，想试驾，人家直接拒绝，报个价格出来，不仅没有优惠，还得在他店里买保险和装潢，不能不买，否则不卖你车，压根就没有谈价的余地。
配置又低，价格又贵，想提前提车，得加钱。
你不买有的是人买，包括到现在还有部分人迷信合资车，非合资不买，国产看不上。
现在你看上国产车，国产车还真不在乎。
2025 年，国产车乘用车占有率达到69.5%，将近七成的私家车都是国产车了，合资车卖不动了，这是消费者用脚投票出来的结果。
如果没有国产新能源车崛起，中国汽车市场将跟现在的美国汽车市场一样，车型少，价格高，配置低，质量一般，还爱买不买的。
合资车躺着赚钱的时候，他们是没有动力给汽车降价的，也没有动力加快推出新车型，恨不得把门把手改一下当成新一代车型推出，别不信。
合资车当年还干了一件事，就是搞中国市场特供车，把海外同类车减配、降级，再进入国内，就是一款新车，比如宝来、POLO、速腾、日产阳光、丰田致炫、本田飞度。
或者直接把国外老旧平台拿来，打造几款不一样的车，就是一款新车，朗逸、凌派、福睿斯就是这么来的。
没有国产车崛起，他们还会这么干。
中国汽车市场的价格如今这么便宜，都是国产新能源车的功劳；技术突飞猛进，同样是国产新能源车的功劳。
至于合资车，当然也有功劳，为中国培养了不少熟悉的汽车产业工人和成熟的汽车工厂管理经验，此外还有部分中低端汽车产业链，赚钱的配件依然是国外把持。
现在好了，新能源车崛起，变速箱、发动机都要淘汰了，整个汽车产业将会重构，中国汽车技术将领先全世界。
