美欧围剿中国汽车！美车企联名要求：永久封杀，德国怂恿欧盟加税
美国某自动驾驶巨头最近做了一笔看起来很亏的买卖。据报道，这家企业顶着超过100%的进口综合成本，硬是弄进了3200多辆吉利极氪的空架车底盘。
电子设备全不要，只要裸车架子，运回美国后再自己装传感器。宁可花这种冤枉钱，原因其实很现实：底特律现有的硬件平台，在性价比和架构成熟度上根本没法比。
现实已经逼到这份上，美国的传统车企坐不住了。据报道，就在2026年9月3日，包括通用、福特、丰田、大众在内的多家巨头，通过汽车创新联盟给美国国会递了封紧急联名信。
信里的诉求很直接，要求赶在2027年1月3日这届国会闭会前把规矩定死——通过正式法律，永远不准任何带有中国网联软硬件的车，甚至中国造的车在美国售卖和生产。
联盟的负责人约翰·博泽拉甚至对外放话，称中国车企正靠着补贴在全球倾销网联车，必须在中期选举前把法案锁死。目前中国品牌整车本来就因为极高的惩罚性关税进不去美国本土。
他们现在非要推动不可逆的联邦法律，无非是担心以后的政府换届会让现有的行政规章出现松动。
不过，美方拿国家安全当借口推进的法案，很快就碰到了一个极其尴尬的硬伤。该法案拟规定，只要中国实体持股超过15%，这家制造商的网联车就不让卖。
有意思的是，联盟里的核心成员奔驰，其背后的两大中国股东——北汽集团加上吉利控股的李书福，算下来持股比例已经接近20%。按这个字面规矩严查，奔驰自己就得先被禁掉。
这种一边想封杀对手，一边说不定还得给自己找后门的操作，把地方保护的底色露得干干净净。
美国这边忙着关大门，欧洲那边则换了套玩法。2026年9月4日，德国社民党出了一份策略文件，正式盯上了中国插电式混动汽车，支持欧盟给插混车型也加上跟纯电一样的高昂关税。
该党联合主席克林拜尔把话挑明了，不仅要推动欧盟堵住关税口子，还要考虑逼着中国车企在欧洲搞合资，并提高本地零部件采购比例。
要知道，之前欧盟查反补贴的时候，德国可是带头反对的，生怕自家车企在庞大的中国市场吃亏。现在态度大转弯，无非是因为中国混动车型的续航和成本控制太猛，把欧洲老牌车企原本想靠混动车型多赚几年钱的盼头给挤没了。
更有意思的是，强迫外资建立合资公司、拿技术换市场，这套做法过去可是西方政客最爱指责的，现在他们自己用起来倒是毫不手软。
政界和产业界费这么大劲，归根到底是一本算不平的经济账。就看新车平均售价，美国那边已经飙到了近5万美元，而中国出口的汽车均价大概在1.9万美元。
海外居高不下的通胀和劳工成本，加上软件开发周期太长，让老牌车企的造车成本根本压不下来。
把中国汽车挡在门外，美欧市场确实能清净一阵子。但世界的盘子很大。
公开数据显示，2026年4月，比亚迪在澳大利亚的销量冲到了第二，海狮7卖得比特斯拉的主力车型还好。目前中国出产的汽车在澳洲占比过了三成，直接顶掉日本成了当地新车最大的来源国。
在这场全球洗牌里，不跟着美欧步调走的大有人在。英国没跟着欧盟加税，中国品牌的混动车直接拿了单月销量冠军。
再看北美，加拿大在2026年初就跟中方谈妥了，每年给最高4.9万辆中国电动车低关税配额，并附带了低价惠民条款。这些高性价比的车，离美国边境也就几小时的车程。
靠关死大门来保住自家车企的利润，这招在自家地盘上或许还能苟延残喘几年。但当全球其他地区的消费者都在享受成熟完善的智能驾驶和高性价比整车时，那些选择躲在墙后的老牌巨头，以后拿什么去世界上跟人拼刺刀？
这个问题，底特律和沃尔夫斯堡恐怕谁也没算明白。
