全世界车企都学丰田搞外包，王传福偏要电池芯片模具全自己造，当年被骂傻，如今芯片荒锂价暴涨，他反而降价卖车，才懂他把命门攥手里了
2019年比亚迪利润跌到谷底的时候，股东会上有人拍着桌子问王传福，你搞这么多工厂，养十几万工程师，到底是为了什么。那一年比亚迪净利润只有16个亿，扣非净利润更是惨到只有2个多亿，外面媒体标题一个比一个难听，说什么比亚迪完了，王传福赌输了，重资产模式走不通了。可谁能想到，仅仅两年之后，全球芯片荒爆发，丰田大众现代奔驰宝马排着队停产减产，唯独比亚迪的工厂还在转，交付量不降反升。又过了一年，锂价从每吨五万飙到六十万，电池成本翻着跟头往上涨，友商卖一辆亏一辆，比亚迪反手把秦PLUS干到7.98万，直接把燃油车逼到了墙角。
比亚迪的垂直整合率超过75%，这个数字是什么概念，特斯拉大概是40%，丰田大众更低，大部分车企连30%都不到。别人造车是攒电脑，发动机买，变速箱买，芯片买，电池买，连车灯座椅都是供应商打包送过来，自己就搞个组装和贴牌。比亚迪不是这样，从锂矿开始挖，到电池材料自己配，到电池电芯自己产，到IGBT芯片自己流片，到电机电控自己设计，到车机系统自己写，到模具自己开，到悬架自己造，到车灯自己搞，甚至连整车控制器里的每一行代码都是自己的工程师敲出来的。业内有人算过一笔账，一辆比亚迪汉从矿山到整车下线，比亚迪自己经手的环节超过七成。
当年所有车企都在学丰田的精益生产，搞零库存，搞供应商管理，搞JIT准时制生产，恨不得把仓库都让供应商来承担。王传福反着来，他搞的是垂直整合，搞的是重资产，搞的是全产业链通吃。丰田的精益生产核心是什么，是把库存压力转嫁给供应商，把成本压到最低，把灵活性提到最高，但前提是整个供应链稳定运转。王传福说汽车说穿了就是一堆钢铁，这话听着糙，但背后的意思是，造车没有什么玄学，所有卡脖子的东西无非就是技术和产能，这些东西别人不给你，你就自己干。
比亚迪半导体前身是2004年成立的比亚迪微电子，那时候王传福就开始琢磨IGBT了。IGBT是什么东西，电动汽车的功率芯片，控制电流通断的核心器件，一辆纯电车要用几十上百颗，以前全靠英飞凌、三菱、富士电机供货。2008年比亚迪收购宁波中纬半导体，当时这家公司亏损严重，业内都说王传福疯了，花两个亿买个烂摊子。但从那时候开始，比亚迪有了自己的晶圆制造能力，后来一路迭代到第五代IGBT，2021年全球芯片荒，英飞凌交期拉到52周，意法半导体直接停单，比亚迪的车规级芯片自给率超过九成，生产线没停过一天。
锂矿这件事更能说明问题。2010年比亚迪就参股了西藏扎布耶盐湖，那时候电动车市场一年才卖几千辆，锂价便宜得跟土一样，没人觉得锂矿值钱。王传福派人去青海、西藏、四川找矿，和融捷股份绑在一起，后来又布局非洲锂矿。2022年碳酸锂价格暴涨，电池级碳酸锂从5万一吨涨到60万一吨，宁德时代都喊成本扛不住，比亚迪因为手里有矿，加上自产电池材料，成本比同行低出一大截。所以它敢在2023年初把秦PLUS DM-i冠军版拉到9.98万，后来又出7.98万的荣耀版，别人还在亏钱卖车，它已经在收割市场了。
2019年比亚迪到底有多惨，财报显示那一年扣非净利润2.31亿，同比下滑超过80%，政府补贴占了大头。股价从2018年的五十多块跌到2020年三月的四十多块，市值不到一千亿，连蔚来理想的零头都比不上。股东天天骂，机构年年唱空，有券商研报标题直接写比亚迪重资产模式不可持续，建议卖出。王传福在内部会上说，我们的工程师一个都不能裁，研发一分钱都不能减。当时比亚迪员工总数超过22万，其中工程师接近3万人，这个人力成本对一家年利润只有十几个亿的公司来说，压力大到什么程度，稍微算算账就明白。
转机出现在2020年下半年，比亚迪刀片电池发布，针刺测试的视频在社交媒体上刷屏，磷酸铁锂电池安全性的讨论一下子炸了锅。紧接着2021年DM-i超级混动上市，秦PLUS DM-i一箱油跑一千两百公里，油耗比丰田混动还低，价格还便宜三四万。消费者用脚投票，比亚迪的订单像雪片一样飞来，提车周期最长排到六个月。但真正让所有车企后背发凉的是，2021年芯片荒最严重的时候，丰田全球减产40%，大众中国减产30%，本田、日产、福特、通用的工厂开开停停，只有比亚迪的生产线满负荷运转，月销量从年初的三四万辆一路干到年底的九万多辆。
那时候很多人才回过味来，王传福干的事根本不是什么蠢事，他是把汽车的命门一个一个全攥在自己手里了。电池是命门，电机是命门，电控是命门，芯片是命门，连模具都是命门。别人外包是为了轻资产，但轻资产意味着什么，意味着命脉在别人手里，人家什么时候断供，你就什么时候停产。王传福说重资产不是负担，重资产是壁垒，别人想追你，光建厂就得三五年，投几百亿进去，还不一定能成。
比亚迪在深圳坪山的总部，像一个独立王国，有自己的研发中心，有自己的测试场，有自己的模具工厂，有自己的半导体工厂，甚至有自己的轨道交通试验线。王传福把这种模式叫技术鱼池，里面养了几万项专利和技术，市场需要什么，就从池子里捞一条出来量产。刀片电池是这么捞出来的，DM-i是这么捞出来的，易四方是这么捞出来的，云辇底盘也是这么捞出来的。一个平台技术出来后，可以下放到十几款车型上，摊薄成本的速度快得吓人。
2022年比亚迪全年销量186万辆，超过特斯拉成为全球新能源销冠。2023年销量302万辆，直接挤进全球车企前十，把大众在中国的销量都压了下去。这些数字背后是什么，是十几万工程师的工资，是几百亿的工厂设备折旧，是十几年看不到回报的投入。但这些东西在2021年之后全部变成了真金白银的竞争力，别人缺芯停产的时候，比亚迪满产，别人锂价暴涨亏钱的时候，比亚迪降价卖车抢市场。
有人说比亚迪的成功是因为踩中了新能源的风口，但风口对所有车企都是公平的。丰田有混动技术，大众有电动平台，特斯拉有品牌光环，为什么只有比亚迪在最艰难的那几年没有掉队。答案其实很简单，别人在风口来之前都在减负，王传福在加码。别人把零件外包出去，他把零件收回来。别人裁员砍研发，他养着十几万工程师。别人追着资本市场讲故事，他蹲在工厂里拧螺丝。这种反差在2019年看起来是傻，到了2022年就变成了所有竞争对手都追不上的护城河。
现在回过头看2019年那些质疑比亚迪的人，他们说的其实没有错，重资产模式确实风险大，行业一波动就可能万劫不复。但他们没算到的是，王传福赌的不是行业波动，他赌的是中国制造能不能把核心技术自己攥住。这个赌注太大，大到最后连丰田大众都看傻了。
