大众ID. Beetle最让人期待的地方并不是它是不是一辆新电动汽车，而是一直以来被叫做甲壳虫的名字，在电动化之后还能不能继续保留下去。
燃油版甲壳虫停产以后，许多车迷的失落感并不仅仅是因为少了这么一款车。对于很多人而言，圆润的车身、独立的大灯以及与普通家用轿车截然不同的外观造型已经成为了一代人汽车的记忆。现在大众打算把这些设计继续保留下去，并且换成纯电动系统的话，那么就很容易引起老车主以及甲壳虫爱好者的关注了。
但是这款车是否能成功，并不在于它的“复古”，而是在于它最后能卖出多少价钱。
根据目前已经泄露出来的信息来看，ID.Beetle将会采用大众MEB纯电动平台进行生产制造，并且它的续航里程可以达到四百公里以上。在日常生活里基本上已经足够了，在通勤、接孩子以及城市周边游等方面也没有什么大碍。它并不需要完成全家人的所有出行需求，因为甲壳虫向来都是靠小巧灵活来赢得市场的。
纯电动汽车的动力系统也会影响它行驶的感觉。以前甲壳虫的特点主要是从外形、内饰以及燃油发动机所带来的机械感来体现出来的。换上电动驱动以后，车子启动和运行都会比较安静，并且动力传递也比较直接。圆润的身体加上几乎听不到任何发动机声音的状态下行驶的话，就会有很强的识别性了。
但是ID.Beetle大概率不会是大众旗下的一款走量车型。
它是个性化的、复古风的小众电动车型，并不是用来满足大众家庭需求的大众化汽车。该定位不难理解：甲壳虫由于其独特的外形而受到车内空间的限制，车身的设计也无法兼顾到后座乘客以及行李箱的需求。对于预算有限并且希望拥有一辆可以胜任各种用途的家庭用车的消费者而言，在同样的价格区间里选择SUV或者普通的轿车会更加合适一些。
大众如果要走个性化路线的话，就必须要面对这样一个事实：愿意购买的人不会很多，但是他们更加重视设计以及自我身份的体现。这样的一款车，并不一定能卖得很好，但是可以给品牌留下一些独特的印象。特别是在电动车越来越相似的时候，一辆具有鲜明外观特征的汽车很容易给人留下深刻的印象。
但是复古的设计也并不是万能的。
甲壳虫曾经很火，并不是因为它好看，而是因为在燃油车的时代里产品种类不像今天这样多。现在的消费者所接触到的纯电动车型已经很多了，在续航里程、智能化程度、乘坐舒适度以及价格方面都会对消费者的购车决策产生一定的影响。只保留经典的造型是不能使一辆新车型得到市场的认同的。
实际的价格检验就是对价格的一种考验。
目前外界最为关注的就是ID. Beetle将来进入国内市场之后会不会被限制在二十万以内。当价格接近于普通的主流电动汽车时，消费者可能会为了设计与情怀而愿意多花一点钱；但是当它的价格远远高于这个范围的时候，则需要提供足够的配置以及品牌的保证了，不然就容易成为一款看上去很好却最终没买的车。
情怀能够把顾客带到展厅里来，但是不能独立地促成交易。续航能力怎么样？空间大小如何？维修和保养是否容易？价格是否合适呢？
对于普通消费者而言，ID.Beetle的意义并不在于卖出去多少辆车，而是在于检验出市场上是否愿意接受一款复古风格的纯电动车型。甲壳虫这个名称具有很高的辨识度，在进行电动化改造后可以保留原有的造型，并且可以让普通的电动汽车减少单一的感觉。
但是车迷所期望的是情怀，而消费者则在考虑价格问题。ID. Beetle能否由“值得回忆”变为“值得拥有”的状态，还要看大众是否愿意把这种情怀限定在一个大多数人可以接受的程度上。
