三菱Eclipse于 1990 款车型上市，恰逢其时。20 世纪 80 年代，日本经济繁荣达到顶峰，一波价格实惠、造型时尚的日本跑车涌入美国市场。买家们眼馋这些跑车，三菱则制定了抢占先机的计划。在克莱斯勒的鼎力支持下，这家日本公司打造了一款低矮流畅的四座跑车，配备全轮驱动系统，最重要的是，它搭载了史上最具传奇色彩的发动机之一：4G63T。
他们将其命名为Eclipse，并一炮走红。它和两款外形相同但寿命短暂的兄弟车型，不仅证明了两家实力雄厚的汽车公司强强联手可以成就一番事业，也证明了满足消费者需求的潜力。如今，Eclipse已成为标志性车型，让我们来探索它是如何走到今天的。
Diamond-Star Motors 和 Eclipse 的诞生
如果没有20世纪80年代和90年代最被忽视的合作伙伴关系之一——钻石星汽车公司（Diamond-Star Motors），Eclipse就不会存在。这种合作关系的建立，部分是出于必要，但也是出于双方的意愿，因为两家公司都能从彼此身上获益。克莱斯勒需要在其产品线中拥有小型、价格实惠且经济实惠的车型，而三菱则希望在美国站稳脚跟，以便规避自1981年以来实施的自愿进口限制。
两家公司实际上自70年代初就开始合作，因此建立真正的合作伙伴关系顺理成章。该名称取自两家品牌的显著特征：钻石代表三菱的标志，星形代表克莱斯勒的五角星标志。
两家公司最终在伊利诺伊州诺默尔市选定了厂址，并共同投入数亿美元，打造了全球最现代化、最先进的汽车工厂之一。这座工厂占地190万平方英尺，规模宏大，令人难以置信。两家公司声称，该工厂每年可生产高达24万辆汽车。这不仅让两家公司，也让伊利诺伊州感到自豪和喜悦，因此，当工厂最终于1988年竣工时，它引起了轰动（至今依然如此）。
首批下线的车型正是“DSM三胞胎”，也就是我们熟知的三菱Eclipse、Eagle Talon和Plymouth Laser。三菱全面掌控了工厂的生产，并完全掌控了Eclipse的设计。它完全针对美国市场设计，兼具吸引力、宽敞空间和高性能，同时提供适合各种预算的车型。
为每位驾驶员提供卓越性能
日蚀版 (Eclipse) 刚推出时，确实给人一种震撼。它修长流畅，引擎盖低得吓人，以至于驾驶员侧实际上需要一个凸起部分，以确保所有东西都能塞进引擎盖下。它拥有非常酷炫的楔形轮廓，随着车尾的移动，轮廓逐渐上升，最后是全长尾灯和环绕式扰流板。为了方便买家选择，日蚀版 (Eclipse) 分为几个不同的装饰级别，但最初的颜色选择比较单一，到这一代车型末期，才逐渐衍生出一些有趣的颜色。
1990 年，GS 推出了四种不同的配置级别：基础款、GS、GS-T，以及著名的 GSX。基础款售价略低于 11,000 美元，是一款简洁的车型，配备前轮驱动、布艺座椅和一台功率仅为 92 马力的 1.8 升 SOHC 直列四缸发动机，但至少配备了四轮盘式制动器。如果您只在意外观，那么这款车就是您的不二之选。升级到售价约为 11,500 美元的 GS，发动机仍然相同，但标配了助力齿条齿轮式转向器、丝绒座椅、后窗除霜器和六扬声器卡带音响系统。这款车型还可以升级到 2.0 升 4G63 DOHC 发动机，这会增加价格，但性能也会有所提升。
然而，真正令人兴奋的是GS-T，它是首款可搭配4G63T发动机的车型。4G63T是DOHC直列四缸发动机的涡轮增压版本，可将功率提升至惊人的190马力和203磅-英尺的扭矩。GS-T严格匹配前轮驱动，并配备了更具流线感的车身套件，在视觉上降低了车身高度，并将风阻系数降至0.294。其他配置包括真皮方向盘、涡轮增压表和铸造合金轮毂。
该公司声称这款车型仅需 6.6 秒即可加速至 60 英里/小时（约 97 公里/小时），这在现在看来或许算不上什么运动性能，但在 1990 年，它却是一件值得关注的事情。它真正的障碍其实只是前轮驱动配置，但三菱早有打算。1990 年中期，该公司推出了备受推崇的 GSX 版本，该版本将 GS-T 的所有配置与全新运动调校的悬架、更优质的轮胎、轮毂和全轮驱动系统完美结合。
这是买家梦寐以求的汽车，最好的部分是，买家只需花费约 16,500 美元即可享受这一特权，如果对其孪生兄弟的评价有任何可取之处的话，这是当时最好的驾驶体验之一。
Eclipse、Talon 和 Laser：DSM 三重奏
当然，我们不能忘记它的其他兄弟车型。这家工厂背后的理念是，克莱斯勒也能从中分一杯羹，于是它决定双管齐下。Eagle是克莱斯勒旗下的短命品牌，旨在提供比竞争对手更强劲的性能和更精致的配置，它迫切需要推出比Premier和Summit更有趣的车型。另一个品牌是普利茅斯，一个历史悠久的美国品牌，几十年来却一路下滑。有趣的是，克莱斯勒认为没有必要推出道奇品牌旗下的版本。
两款车型中，鹰爪 (Eagle Talon)更为著名，知名度也更高，部分原因在于我们认为它获得了更佳的命名。它提供双色涂装方案和独特的前脸，鹰牌标志醒目地取代了克莱斯勒五星标志。它最初只有基础款，随后迅速升级到 TSi FWD Turbo 和 TSI AWD Turbo 两款车型，但后来又陆续增加了更多车型以扩充产品线。
普利茅斯Laser车型缺乏突出的亮点，说实话，它看起来与Eclipse非常相似。它有基础款、RS和RS Turbo三种配置，后者配备了全轮驱动。从标准配置到选装配置，这三款车的其他配置都相同。事实证明，这并非一个成功的方案，因为这意味着普利茅斯品牌知名度较低，Laser车型从一开始就注定要失败。然而，Talon车型却有一些真正吸引买家的地方，它获得了一小批忠实拥趸，并最终迎来了后续的车型。
然而，这两款车的认可度和买家对 Eclipse 的渴望程度都远不及它们所基于的 Eclipse，因为 Eclipse 是向全国各地的爱好者证明 JDM 性能强大、易于使用，最重要的是可调的原始车型。
从街头风格到时尚偶像
Eclipse 从 1990 年一直销售到 1994 年，其吸引力主要源于其独特的造型。低矮的车身、楔形的车身以及宽大的车身姿态，赋予了它一种格外凶悍的个性，使其在众多较为保守的竞争对手中脱颖而出。日产还专注于进行一些意义深远的改进，但这些改进并没有妨碍日产的成功。1990 年至 1991 年，该车型采用弹出式大灯，但从 1992 年开始，日产开始采用固定式复合式大灯，这使得车头的造型与原版车型一样美观，甚至更胜一筹。与本田 Prelude或丰田 Celica 等竞争对手相比，Eclipse 的造型更酷炫。
除此之外，由于以三个品牌销售，它迅速获得了广泛的认可。虽然有人认为这会导致品牌价值稀释，但由于外观过于相似，许多买家只看到日蚀款，而不是塔隆款或激光款。即使看到了，所有这些车都由合资公司生产，因此三菱仍然能分得一杯羹。
然而，首款 Eclipse 最巨大、最持久的吸引力在于它向年轻而雄心勃勃的车迷们展示了 4G63 发动机的魅力。凭借其坚固的铸铁缸体、强劲的内部结构以及原厂涡轮增压装置，它能够可靠地输出相当于原厂发动机 2 倍、3 倍甚至 4 倍的动力。它的表现远超其自身重量，因此，许多街头赛车和赛车圈人士都认为它是有史以来最伟大、最被低估的发动机之一。
正是这种对汽车文化的影响，使它从90年代初的跑车变成了一个标志性车型。如果三菱没有如此认真地对待这一挑战，它可能会落入福特Probe或丰田Celica的泥潭，沦为受人尊敬却缺乏阳刚之气的车型。然而，三菱深知，要想取得长远的成功，必须将其打造成一款性能卓越的车型，而事实也确实如此。下一代车型更是锦上添花，并在2001年高调亮相《速度与激情》（Fast and the Furious）后，更进一步巩固了它作为真正标志性车型的地位。要是我们能回到那个年代就好了。
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