小米汽车安全门背后，一场精心策划的公关大戏

小米汽车安全门背后，一场精心策划的公关大戏

成都那辆起火后车门纹丝不动的小米SU7，烧出了一个比电池安全更可怕的真相：某些企业面对生命安危，第一反应竟是扣帽子、打棍子，把安全质疑污名化为“黑公关”。

10月13日事故现场，救援人员用拳头砸、用石头撬，那扇高科技车门就是纹丝不动。这不是电影特效，是血淋淋的现实。可三天后行业大会上，雷军西装革履谈的不是车门改进方案，而是义正辞严要“共同抵制黑公关”。台下掌声稀稀拉拉，像在配合一场荒诞剧的演出。

恕我直言，这套转移视线的话术太老套了。车子起火是物理现象，车门打不开是设计缺陷，跟“黑公关”有半毛钱关系？把技术问题政治化，把安全质疑污名化，这招在手机圈或许管用，在关乎人命的汽车行业就是玩火。

更魔幻的是后续操作。部分狂热粉丝冲锋陷阵，把发声媒体的评论区冲得七零八落，逼得官媒不得不开启精选评论。这熟悉的饭圈套路移植到汽车业，让人脊背发凉——当理性讨论被情绪宣泄取代，安全改进从何谈起？

我扒了扒那扇打不开的车门，发现问题出在门把手设计上：SU7没有机械式外门把手，紧急断电时就是个摆设。这设计连工信部都看不下去了，9月份就发文要禁止全隐藏式门把手。可某些企业为了所谓的“科技感”，连最基本的安全冗余都不要了。

《浙江日报》说得一针见血：“切莫用黑公关污名化公众安全关切。”第一财经的标题更直接：“别让年轻人的第一台车变成最后一台。”这些声音不该被扣帽子，而该被裱起来挂在每个车企的会议室。

雷总啊，您演示的端侧AI能识别情绪，却识别不了自家产品的安全缺陷；您投入57.9亿的智驾团队，算不出一个机械门把手的冗余成本。当“黑公关”成为掩盖安全问题的万能遮羞布，创新二字就变了味。

说到底，这场闹剧暴露的不是技术短板，而是价值观跑偏。把用户当韭菜，把安全当儿戏，把质疑当敌对，这条路注定走不远。

所以，你觉得车企面对安全事故，是该老老实实改进设计，还是学会扣帽子更重要？评论区等你亮出态度。