2026年8月，路虎正式卖出了第一辆轿车，名字就叫揽胜轿车，这车长5米2，比很多SUV还要大，底盘低车身扁，看起来像是把老款揽胜压扁了一半，发动机用的是4.4T V8双涡轮，有530马力，扭矩达到750牛·米，零百加速只要4.8秒，这个数据放在D级车里确实很厉害，毕竟隔壁奔驰S级的顶配也只有400多马力。
这辆车用的是插电混动系统，但没有走纯电路线，电池支持800V高压快充，十五分钟就能充到八成电量，纯电跑一百公里没问题，市区通勤基本不用烧油，一上高速，V8发动机自动接上，动力一点不掉链子，有人觉得奇怪，都2026年了还保留V8发动机，其实欧洲碳排放政策逼得车企只能技术绕道，插电混动成了V8最后的合法出口，英国那边对这类经典动力还挺宽容，算是一种默许。
底盘部分直接用了揽胜SUV的现成设计,装上空气悬架和主动防倾杆,过弯时车身很稳,后轮也能转向,转弯半径比宝马3系还小,全地形反馈系统也保留下来,下雨天路滑或者开进土路时,这套系统能派上用场,不像普通轿车那样让人心里没底。
一眼就能认出这是揽胜的车，倒梯形的中网、像素式大灯、悬浮车顶，再加上贯穿尾灯和竖条状尾灯设计，连排气都用了双边四出的样式，隐藏门把手是标配，整体造型比传统D级车更加张扬，以前的豪华轿车讲究低调内敛，而这台车明显想让人一眼看出“我有故事”。
内饰还是老样子，用真皮、木头和金属这些材料，摸起来感觉不便宜，中控台有两个屏幕，加上全液晶仪表盘，用起来很顺手，就像操作一部好手机那样，后排座椅才是重点，它们能往后倾斜很多，腿托伸出来足够长，按摩功能专门为长途旅行调整过，音响系统是Mark Levinson的，装了三十多个喇叭，关上车窗后播放交响乐，还真有点在音乐厅听歌的感觉。
智能方面没有追求最高水平，但完全够用，L2+辅助驾驶在高速路上表现可靠，自适应巡航跟车平稳，打灯变道的动作也很自然，语音唤醒速度快，识别准确，HUD投影面积足够大，信息显示不杂乱，无线CarPlay连接就能使用，没有那些繁琐的绑定步骤。
对比奔驰S级，它豪华可动力偏弱，宝马7系操控强但少了引擎的激情，奥迪A8科技感十足却显得冷淡，揽胜轿车不同，它将越野车的硬派底盘、V8发动机的机械质感、混动系统的实用性都融入一辆轿车里，这并非转型失败后的妥协，更像是一种主动选择——有些客户追求的并非“未来”，而是“还能听到引擎轰鸣的当下”。
现在中国的高端买家对这类跨界产品反应很敏锐，他们不只关注参数，更看重品牌有没有勇气突破常规，这车卖的或许不是交通工具，而是一种生活态度，就像绅士穿西装时口袋里还放着一把扳手。
