日产奇骏这款车，简直是“改款”与“没改款”的绝妙结合体。
你说它“改”了吧，好像能找出几处地方可作文章；但如果你真觉得这辆车发生了什么天翻地覆的变化，那可能就真是“眼睛被车标挡住了”——外观上，只是把前脸格栅扩大了，灯组依旧不离老路，背面和侧面更是全无变化，简直就像是给脸“化了个妆”，却不肯卸下厚重的粉底。
至于内饰，可能你会发现新增了几个Type-C接口和Google地图，但核心布局几乎没怎么动。
开着这车，好像是坐进了车展的二十世纪，回到一个古老的年代，只不过“车联网”略微遮掩了这个事实。
日产显然并没有打算让这辆车的外形和内涵来一场革命性的革新。
你看，车身换了新轮毂，甚至为不同需求的消费者推出了NISMO运动款、AUTECH豪华版和ROCK CREEK户外版，可这几个特别版像极了一个电影的续集，买不起票的你只能看着精彩的预告片，想象着那些酷炫的红色饰条和20寸轮毂有多“炸”。
但事实是，除了那些红色装饰和稍微大一点的轮毂，消费者很快会发现，其他方面几乎“照旧”。
特别版卖得动吗？
恐怕得看谁会买账了——ROCK CREEK版那堆防水座椅、熔岩红车漆，乍一听就像是要颠覆市场的黑马，然而国内露营的市场真有那么大？
估计大多数车主的“露营需求”只限于饭后散步。
话说回来，价格才是这款车最具“性价比”的卖点。
16万起的价格，放在如今的市场中，确实有点诱人。
但面对日益激烈的竞争，日产要靠这个价格打败本田CR-V的超强销售实力，却显得有点困难。
毕竟，CR-V的月销可是甩奇骏一大截。
奇骏7月卖了3600辆，CR-V卖了12000辆，不知道你看了会不会觉得，日产可能连“挤进前十”的机会都没有。
面对这样的市场表现，你只能感叹：“这不是汽车市场的智商税，这就是混动车市场的沉没成本。”
那，奇骏真的没救了吗？
也不能说是这样。
只要你看得够远，便能察觉到它背后或许有“电动化”这一张王牌。
虽然现在还没完全电动化，但日产已经在开发纯电版奇骏，计划2026年面世，到时候也许能在和丰田bZ4X、本田e:NP1的竞争中分一杯羹。
关键是，日产似乎没能将这款车打造成一款可以“火”的车型。
它没有打破常规的设计，更没有用心去做些能让消费者感到新鲜、具有吸引力的创新，它好像总是踩在“保守”这条路上小心翼翼地前进。
对比丰田RAV4的插混，奇骏的动力系统虽然看似还不错，但市场的需求正在转向纯电或者更加先进的插混。
再来看看它的动力表现吧。
对于一个车迷而言，混动车型的动力表现一向有些“微妙”。
而对于很多已经习惯了电动加速的消费者来说，奇骏的动力调校就显得有些“老派”，而且在一众竞争者中它根本没有“秒杀”的动力。
即便是老款的朋友也都纷纷吐槽：“提速差，开着有点拖沓。”
动力调校还得看它有没有办法提供更具“热血感”的驾驶体验，这才是年轻消费者眼中的“核心”卖点。
不过，你也不能完全否认奇骏的好——价格亲民，配置也算是实用，适合那些想要“稳妥”的消费者。
毕竟，它能满足大多数对车的基本需求，无论是通勤还是周末出行，偶尔来个自驾游。
就像一个大学老师，不一定能得诺贝尔奖，但他肯定能让你顺利毕业——他不是最炫，但也不会把你搞得一团糟。
总结来说，日产奇骏在设计上的“安于现状”，确实让它错失了不少年轻消费者的青睐。
虽然车主们总是在叫嚣：“这车要改，换个新形象就能火！”
但其实，火的背后是一场沉浸式的用户体验革命，而奇骏却仿佛站在原地眺望着远方的风景。
只是，我们都知道，风景这边独好，可要走过去，还是得迈出脚步。
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