最近在汽车行业里，消息真不少。尤其是一听到奔驰+字节跳动合作，我心里就有个小声音开始浮现。别看这合作还没完全落到实处，但你字节刚刚推广的豆包大模型，基本上是把他们的人工智能芯片和算法都做了个大升级。
我记得之前和朋友聊天，他是渠道经理。有天路过销售点，听他描述：你说这车还在比油耗，谁还记得它里面装的AI水平啊。那车子是对标宝马三系的，样子差不多，但我总觉得开起来的感觉，差了点灵魂。
我特意翻了下笔记，里面提到，奔驰此次合作，其实不只是简单的加个语音助手。他们把豆包大模型打包进车载系统，估算，服务响应速度可能从以前的300毫秒左右，缩到100毫秒以下（这段先按下不表）。一台车的反应效率能提升一倍多，体验一定不同。你试问：谁喜欢开车一直等着那嗯，我知道了不卡顿的？这个立刻响应其实比燃油经济还重要。
但这里面我总觉得有个问题。你说这AI越智能，操作越便利，能不能带来反效果？比如说，系统太聪明，反而让人产生不安全感。你不觉得么？假如在高速路上，它突然像个粘人的司机助手，反复提醒注意,会不会反而更烦？
我刚才翻了下相册，看到一张开车的照片，是去年春天，无意中拍的，车窗外是满满的新绿。那时还天高云淡，但我明显感觉到，那个时候的AI还不那么聪明。现在想想，也许这是个信号，技术越成熟，用户接受的门槛也会变高。其实我也在想：如果AI变得太理性或者太懂我，是不是会把那点点驾驶的随机性彻底扫除掉？（这段我没细想过，可能会变得很平淡。）
说到智能，我也不得不提个有趣的差别：同价位的奥迪Q3，里面的系统用起来还要重复操作几次才能完成某个指令。比方说，我需要告诉它打开天窗，要说两三遍。相比之下，奔驰配上豆包大模型的车，无论是语音识别的精准还是反馈速度，都明显顺畅不少。难道这是研发巧手做出来的区别？靠供应链那点小算法堆叠，永远拼不过大模型的深度学吗？我觉得这其实就像厨房，调料少一点，味道还不够丰富。大模型多用点料，自己动脑子的空间就大幅增加。
不过说到这，我突然想到一个问题。你觉得，这样的AI系统会不会让买车的人变得更依赖？我认识个弟弟，他跟我说：早知道这样还不如请个私家司机。其实他开车实在没多大兴趣，他倒是喜欢在车里刷点剧，但现在智能辅助一多，哪还敢自己操盘？这让我疑惑：未来我们会不会变得越用越依赖，到自己反而变成无驾驶技能的弱民？（这话听着有点夸张，但问题不是没道理。）
再举个例子，去年底我在修理厂碰到一位老哥，他看我拍车价钱，说：你看这新车修起来复杂，那帮人用的全是电子系统，出点问题还得靠软件找。这其实跟供应链关系挺大。硬件缺货，开发测试就得马不停蹄；或者说，从芯片到软件调试，就像我们做菜，要用匹配的调料，缺一味就不行。而这AI大模型，意味着开发的调料包更大，供应链的配合变得更关键。
我得承认，是我太偏激，前面说的系统越智能越不安全其实也未必。你看，这帮研发小哥，绝大部分时间其实在做人和系统的调和。毕竟，哪怕系统变聪明，也还是得考虑责任。突然有人打电话进来说：我那次出事，是不是系统有问题？这样的责任归属问题，行业里都还没彻底闹清楚，搞不清楚谁得付责任。
说到这我又想，小细节其实更能反映变化。自动驾驶在某些路段能让你放开手，但我试验后，心里还存点疑惑：这信号熄灭的瞬间，车还会不会突然闹情绪？还是说，像个情绪不稳定的小孩一样，忽然就不搭理你了。这种感觉，正常驾驶不熟悉的人，是真的会觉得靠，还是自己掌控比较稳。
所以，我总觉得，未来的AI技术绝不可能做到全能。毕竟，任何技术都得对得起人的耐心和理解力。这也是为什么，有些车厂在追求极致智能的还得留一条备用线。传统的物理按键、旋钮，绝非多余，而是安全阀。
话说回来，不知道你们有没有想过一个问题：如果某天，车载AI都比你聪明，你还会愿意自己开车么？这让我想到，可能有一部分用户，是在享受驾驶的乐趣，而不是单纯追求车的智能。
说白了，智能车不香么？当然！但我总觉得，智能还没到完全无缝对接的地步。而且，有一条我没怎么考虑的问题，是不是智能越深，越容易被劝退？那不就变成买车买个节奏感——跟你玩心理战似的。
所以，我就在想：未来终究还得留点人味，否则车变成了机械宠物。这点，细节表现得很直观，无论AI怎么升级，那个手感，能不能给我一点温度？还是说，等到你能感受到我心情的那天，才是真正的智慧。
这段先按下不表，未来怎么走，我也赶不上节奏，反正我见过太多设计师追逐新花样，但终究还是在对着真实人性打算盘。
嗯，可能大家都在等一个答案：未来的车，是用来陪伴，还是变成靠命令驱动的工具？
你们觉得呢？|
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