需求是发明之母。
最近汽车圈有个挺热闹的事儿，上汽通用别克推出了一款叫至境L7的新车，说是要在增程赛道上发力。
不少人纳闷，他们家插混技术已经挺牛了，为啥还要折腾增程？其实啊，说到底都是为了咱们开车的人，想要用电省钱、用油方便，还得有劲儿、不焦虑，这不，新车就奔着这些来的。
一、市区用电一周一充，长途用油说走就走
现在开车，大家最烦的就是续航焦虑吧？市区里还好，充电桩多，可一跑长途，找不着桩、排队充电，简直能把人急死。
至境L7在续航这块儿是真下功夫了，按CLTC标准算，纯电续航能到302公里，用的是40.2度的磷酸铁锂电池。
你想想，市区里每天上下班来回50公里，一周下来也就350公里，稍微省着点开，一周充一次电完全够用，晚上回家插上电，第二天又是满电出发，用电成本比加油便宜多了。
要是赶上周末想出去玩，或者过年过节回老家，纯电不够用咋办？别担心，它综合续航能突破1400公里。
加满一箱油、充满电，从北京开到上海都不用中途加油充电，就算路上堵堵车，也绰绰有余。
再也不用提前规划充电桩，不用慌慌张张怕半路抛锚，这种“市区用电、长途用油”的日子，才叫开车该有的轻松。
二、零百加速5.9秒，没电了动力照样“在线”
买车嘛，动力也不能含糊，谁不想开着带劲儿的车？至境L7的零百加速能到5.9秒，红绿灯起步，旁边的车还没反应过来，你已经窜出去了，那种推背感，开着就爽。
更厉害的是，就算没电了，用油跑的时候，零百加速也才5.98秒，跟V6燃油发动机的动力水平差不多，几乎感觉不到差别。
它为啥这么有劲儿？看看配置就知道了。
用的是252kW的后置永磁同步电机，增程器是1.5T的“中国心十佳发动机”，额定功率115kW，最大扭矩230Nm。
这增程器可不是随便凑数的，专门调校过，发电效率高，还不耽误输出动力。
所以不管有电没电，开起来都一样带劲，再也不用因为“没电了动力就打折”而憋屈了。
三、零下四十度冻不坏，高温天猛踩也不“蔫”
咱们国家地域广，气候差异大，北方冬天能到零下三四十度，南方夏天能到四十多度，这对车的考验可不小。
至境L7在极端环境下的表现，真是让人放心。
北方的朋友冬天开车最头疼啥？车打不着火！这车在零下四十度的极寒天气里都能冷启动，上车就能开暖风，不用大清早起来烤车、预热，冻得哆哆嗦嗦等半天。
南方的夏天也别担心，高温环境下连续20次零百加速，性能一点不衰减。
你想想，大夏天开着空调，在高速上想超个车，猛踩油门，动力照样“嗖嗖”的，不会因为天热就“蔫”下去，这种可靠性，开着才踏实。
四、发动机介入没动静，开车就像坐“静音舱”
以前坐过有些增程车的朋友可能有体会，发动机一介入，噪音“嗡”一下就上来了，车里说话都得扯着嗓子，听歌也受影响。
至境L7在噪音控制这块儿是真下了功夫，发动机介入的时候，噪音变化才0.5分贝，人耳根本感觉不到差别。
不管你是用电开，还是发动机启动发电，车里都安安静静的。
跟家人聊天、打电话，或者放首喜欢的歌，完全不受打扰，就像坐在“静音舱”里一样舒服。
这种细节上的用心，才叫真正的豪华，毕竟开车不就是图个舒服嘛，噪音小了，心情都跟着好。
五、智能配置拉满，跟新势力掰手腕
现在买车，智能化也是硬通货，光靠续航和动力还不够，还得聪明。
至境L7在智能化这块儿，可是直接对标新势力的。
它搭了Momenta的高阶智能辅助驾驶，有激光雷达，还有Orin-X芯片，开车的时候能帮你看路、跟车、变道，跑高速的时候，手稍微放松点也不怕，它能帮你盯着。
更厉害的是，它还全球首发了R6飞轮大模型，用的是高通SA8775P芯片，算力有72TOPS。
语音控制反应快，导航规划准，还能跟你聊天、讲笑话，甚至帮你查天气、订酒店，就像带了个“智能副驾”。
以前总说传统车企智能化不如新势力，至境L7这配置，明显是要跟新势力掰掰手腕，让大家知道，传统车企在智能化上也能玩得很溜。
六、中国团队开发的“逍遥架构”，更懂咱们的需求
最后还得提一句，这车是基于100%中国团队开发的“逍遥架构”打造的。
咱们自己的团队最懂咱们的用车习惯，知道咱们关心续航、在乎动力、看重极端环境表现，所以从设计到调校，都是照着咱们的需求来的。
不是那种“拿来主义”的海外车型，而是真正为中国市场量身定做的。
这种本土化的用心，开起来就感觉不一样，每个细节都透着“懂你”的贴心。
现在增程赛道这么火，传统车企和新势力都往里挤，至境L7能在30万级新能源智能豪华轿车里站稳脚跟，靠的就是这些实打实的硬实力。
解决了续航焦虑，保证了动力输出，扛住了极端环境，控制了噪音，还跟上了智能化的脚步，这不就是大家想要的车嘛？
参考资料
DearAuto：《上汽通用已有顶尖插混，为何还要“多此一举”押注增程？》
网易新闻：《增程加持，上汽通用别克反攻会更加“理想”？》
汽车头条：《上汽通用也干了！“人人喊打”的增程式技术，怎么反转了？》
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