修起来最贵的10款车，拆车走向致富路！-有驾

本文基于中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布的第12期汽车零整比研究成果，披露100款车型汽车零整比系列指数。图表按照汽车零整比排名，“零整比”指的是整车所有的装车配件的价格总和和整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。也就是配件与整车销售价格的比值。

零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。最新一期数据证实：修车越来越贵！尤其是售价集中于30万元-50万元的车型。看来这么多年过去了，汽车零整比并没有本质上的改善，

比如排在首位的北京奔驰C级的汽车零整比为823.59%，那么也就是说把这车拆散了卖零件能买8辆新C级。嗯，新的发财之路给大伙指明了。

从图中可以看到，汽车零整比系数最高的十款车型有九款都出自豪华品牌，以BBA为主，还涉及到进口雷克萨斯ES以及东风英菲尼迪Q50L。排名第十出自合资品牌一汽丰田的亚洲龙。

北京奔驰C级

汽车零整比（%）：823.59

零整比指数最高的车之一，拆一辆能买八辆。常用配件负担指数36.58，最高。意味着无论是后期维修还是保养C级统统算的上是最贵那个。买得起修不起是不是说的就是这？

自打中国研究零整比这事开始，奔驰就高居榜首没下来过，其他车企很难抢到冠军头衔。Best or Nothing的意思应该是，除了贵就是贵。不说了，小编倒卖C级车零件去了，奔驰C级配件全场5折，只要5折，5折你买不了吃亏买不了上当（5折还是能赚三辆半，划算~~）。

华晨宝马X1

汽车零整比（%）：749.90

排位第二的宝马X1，零整比比上一次调查略有上升，747.90%的汽车零整比仅次于奔驰C级，常用配件负担在前十的车型中还好，不是很前排。零整比高是换件价格高，常用配件负担指数23.53，对于这类车型，而宝马X1这款车最大的卖点还是豪华品牌加持，产品性价比一般，加上后期维修成本高，最好就是质保期内该怎么开怎么开，实在不行出了保咱就卖。

东风英菲尼迪Q50L

汽车零整比（%）：732.24

日系车一直都是以维修保养成本低的形象示人，而这款车零整比达到了732.24%，确实令人意外，拆一辆能买7.3辆新车的节奏，而且零配件负担指数为28.44，不是很低，意味着修车也不便宜。Q50L这款车虽然是一款二线豪华品牌，但维修费用却仅次于奔驰宝马，主要原因还是因为销量低，市场保有量低。这上哪说理去？

华晨宝马X3

汽车零整比（%）：700.72

作为一个豪华车，宝马X3的零整比和奔驰差不多，这该说是宝马厚道呢，还是说奔驰不地道呢？据悉，宝马X3每月销量基本都在1万多台，如此高的零整比也配得上其豪华中型SUV的名号。

雷克萨斯ES（进口）

汽车零整比（%）：650.24

雷克萨斯ES出现在这个榜单上似乎有些让人意外，但是想想4年免费质保，免费保养，也就释然了，零整比这事归保险公司，车出故障了归4S店自己掏钱。唯一担心的是，常用配件负担指数排到了第五位，仅次于奔驰宝马，考虑到进口车的身份，忍了吧。雷克萨斯这款车质量比较稳定，小毛病不多，正常使用后期用车成本应该不会太高。

北京奔驰GLC

汽车零整比（%）：614.69

以前这个位置基本都是GLK，终于GLC来替代了。排在这也正常，这车销量也不差，可能买奔驰的都不在意汽车零整比吧，不差钱。

北京奔驰E级

汽车零整比（%）：605.18

这已经是榜单中的第三款奔驰，其实只要是参与调查的奔驰车型，都毫无意外的入围前20，没排进来，只是调查机构仁慈没放进来，要不然满篇奔驰太难看，相比于前几名，老奔驰E级的零整比要稍好看点，但是论常用配件负担指数，29.04也不低了。

奥迪A8（进口）

汽车零整比（%）：559.62

指导价近90万的奥迪A8，汽车零整比为559.62％，此外，还要注意大灯的使用安全，据了解，奥迪A8换一对大灯要12万左右，谁让这车是奥迪呢，灯场在哪都得“亮”。好歹是进口身份，多想想也就想开了。

华晨宝马3系

汽车零整比（%）：559.41

宝马3系一贯凭借优良的操控性能从而圈粉无数，但是作为一款中型豪华家用车，单靠操控显然还是有些不足的。所以为了迎合消费者的需求，新款的3系将操控于实用很好地结合在了一起，毕竟在大部分消费者眼里，实用才是王道。说到汽车零整比，宝马3系排第9，常用配件负担指数在前十榜单中排第2，嗯，是豪车该有的样子，虽然价格和普通合资品牌差异不大，但维修用车成本却很高，就这样的性价比依然挡不住买的人多。

一汽丰田亚洲龙

汽车零整比（%）：540.08