一则“比亚迪汉DM-i仅售9.88万”的消息如惊雷炸响，瞬间刷爆社交网络。这个数字甚至低于许多A级燃油轿车，要知道三年前汉DM-i起售价还高达21.98万元，顶配车型落地更逼近30万大关。消费者蜂拥至4S店，却发现真相藏在营销话术的小字里——所谓的“9.88万”实为综合补贴价，需叠加置换补贴、地方购车券、金融贴息后才可能实现，实际裸车价仍在15万左右。即便如此，这款曾对标宝马5系的中大型新能源轿车，价格门槛已被拦腰斩断。
价格迷雾下的真实竞争力
当营销噱头退潮，汉DM-i的硬实力依然令人侧目。近5米车长（4995mm）与2920mm轴距，赋予其媲美豪华C级轿车的体量感；1.5T发动机+电机组合迸发215kW综合功率，7秒内破百的加速能力足以傲视同级燃油车。更颠覆认知的是其能耗表现：WLTP工况下4.2L/100km油耗，一箱油续航超1000公里，刀片电池支撑的125公里纯电续航，彻底消解了里程焦虑。这些数据背后，是比亚迪第五代DM混动技术规模化带来的成本优势，也是其敢打价格战的底气。
降价风暴背后的三重逻辑
比亚迪的“疯狂”并非一时冲动。当前新能源市场已杀成红海——特斯拉连续降价，小鹏、蔚来跟进血拼，守成者注定被淘汰。更深层的是技术迭代的必然：汉L新车型上市在即，老款亟需清库存让路。而规模效应摊薄成本后，比亚迪有了以价换量的资本，将竞品范围从凯美瑞、雅阁直接下探至速腾、轩逸等A+级市场。
价格屠刀的连锁反应
汉DM-i的降价公式堪称精准打击。15.58万起售的非智驾版（较原价降1万元），以及19.98万的智驾版（搭载天神之眼高阶智驾系统），让合资品牌措手不及。横向对比更显残酷：同尺寸的小米SU7起售价21.59万，智己L6也要18.99万但配置逊色；传统燃油阵营的雅阁混动版直奔25万区间，却连基础智驾都未标配。市场用销量投票——汉DM系列单月销量稳居6000+台，跻身中大型车市场前五，而新一轮降价正推动其向“月销过万”的目标冲刺。
狂欢与隐忧并存
价格雪崩让消费者蜂拥而至，却也让老车主心如刀割。去年购车的用户，眼睁睁看着爱车残值蒸发数万元；二手车商紧急调低收购价，直言“不敢收新能源车”。更现实的挑战在于：低价能否保障品质？比亚迪给出三电系统终身保修、6年整车质保等承诺，但维保网点承载力与零部件供应效率仍待考验。
这场由比亚迪掀起的价格海啸，已远超普通商战范畴。有车主自嘲成了“降价牺牲品”，更多持币者则在连夜对比配置表——用紧凑级轿车的预算拿下中大型新能源车，这种诱惑难以抗拒。当汉DM-i将“性价比武器” 挥向市场腹地，其引发的不仅是消费决策的变化，更是中国汽车价值体系的重构。合资品牌坚守数十年的溢价堡垒，正在自主品牌的技术攻势下土崩瓦解。而最终受益的，或许是那些曾经不敢奢望豪华驾乘体验的普通家庭。毕竟，当一辆车同时拥有C级车的空间、性能车的加速、A0级车的油耗时，汽车消费的固有阶层，已被彻底打破。
（现场体验过实车的读者反馈：15万级实际成交价对应配置已包含15.6英寸旋转屏、DiLink智能网联系统及L2级辅助驾驶，但丹拿音响、座椅按摩等高端配置需选装，购车前建议详询终端政策）
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