腾势的跑车，真的是“超跑梦”还是“PPT造车”？

这次上海车展，腾势的跑车概念车一亮相，直接炸了场子。有人说它是“国产超跑的希望”，也有人喷它是“PPT造车的典范”。我看了实车，翻了资料，再结合评论区的“群魔乱舞”，今天咱们就来掰扯掰扯，这车到底是个啥水平。

先说亮点，腾势这次确实敢玩。

这车的外观设计，确实有点东西。虽然是概念车，但量产还原度据说会很高——这点我信，因为比亚迪的设计团队最近几年确实开了挂，唐、汉、腾势D9，哪个不是越看越顺眼？这次腾势跑车的线条、比例、姿态，确实有点“超跑味儿”，尤其是赛道版的宽体套件和低趴姿态，站那儿就自带气场。有人说腾势的车标看着顺眼了，我也有同感——可能是因为这车整体设计太在线，连标都被“带美”了。

再看动力参数，三电机、1X00匹马力、零百1秒级别——听着是不是有点离谱？但比亚迪在三电技术上的积累，确实是全球顶尖的。汉EV、唐EV的性能已经证明了他们的实力，这次腾势跑车直接上三电机，零百1秒级别的加速，理论上是可以实现的。问题是，这么快的车，普通人真的能驾驭吗？评论区有人说“新手操作不当不是害人吗”，这话虽然刻薄，但也有道理。零百1秒的加速，已经是战斗机起飞的水平了，开这种车，可能真得穿飞行服了。

再说技术，云辇-M系统是个大杀器。

这个智能磁流变车身控制系统，听着高大上，其实原理并不复杂。简单说，就是通过磁场控制悬架的硬度，10毫秒内就能完成调节。什么意思呢？就是你开这车，过弯、颠簸、加速、刹车，车身姿态都能被迅速调整到最佳状态，既能稳如老狗，也能灵活如兔子。再加上全线控底盘、可折叠隐藏方向盘，这车的科技感确实拉满了。

但问题来了，这些技术真的能落地吗？还是说只是概念车的噱头？评论区有人直接开喷：“我不信主打网约车的企业，能搞出靠谱的跑车。”这话虽然毒，但也戳中了腾势的痛点。腾势之前的产品定位偏商务、家用，突然搞个超跑，确实有点“跨界”的意思。而且，跑车市场本来就小众，腾势有没有能力把这车做成一个“标杆”，还真不好说。

最后聊聊争议，腾势跑车到底值不值得期待？

有人说：“让小中产开上超跑的，是比亚迪。”这话听着挺燃，但冷静想想，跑车真的适合普通人吗？零百1秒的加速，日常通勤能用上几次？而且，跑车的定位本来就是“玩具”，不是“工具”。腾势跑车如果真按这个性能、配置量产，价格肯定不会便宜，能买得起的人，可能也不会拿它当主力车开。

还有人担心安全问题，这点我觉得可以理解。性能车的确需要更高的驾驶技术和安全保障，腾势如果真想做出一款“亲民超跑”，不仅要在性能上卷，还得在安全性和易用性上做文章。否则，零百1秒的加速，可能真会变成“杀人利器”。

总结一下，这车值不值得期待？

如果你是个性能车迷，腾势跑车的确让人眼前一亮。国产品牌能做出这种水平的概念车，已经很牛了。但如果你是个务实派，这车目前还只是个“PPT产品”，离真正的量产落地还有很长的路要走。腾势能不能把它做成一个“国产超跑标杆”，还得看后续的产品规划和市场表现。

所以，腾势跑车是“超跑梦”还是“PPT造车”？目前来看，两者都有点。你说它是“梦”，它确实有实力让人憧憬；你说它是“PPT”，它也确实还没落地。咱们拭目以待吧。