在我这里，谈汽车，就不能不从实际出发。你看，去年我卖车的时候，客户总爱问：这车保值率咋样？我心里清楚，除了品牌、车况，最重要的还是政策和市场环境。但谁能想到，前两天看新闻，美国的电动汽车税收抵免政策一到期，就引发一轮小震荡。
我翻了翻数据，去年美国电动车市场占比差不多20%，但在某些州，比如加州，已经超过30%。这个比例看似不大，但背后代表的，是用户对电动车的接受度越来越高，也代表市场潜力在逐步释放。这个潜力突然遇到障碍——税收抵免到期。
刚才还记得，一位朋友笑着说：税收一退，电动车就变贵了。是的，特斯拉涨价的事儿，几乎成了行业的新常态。Model Y，一个月租金从479美元涨到529美元，最多涨了50美元。好像不多。你会想，但乘以10个客户，差不多是500美元的差价啊。这在美国大城市，可能意味着一顿便餐的钱。
更关键的是，租赁价格的上调，实际会影响到个人的选择。美国那边，打算买车的年龄层大多是30到50岁的白领。他们的预算大约在3万到5万美元之间，最关心的其实还是月供和税收减免。税收抵免没了，租车（或者买车）的成本都上去了。你说，这会不会压缩他们的购买力？我觉得有点像买房一样，政策一变，需求就会变。
搞清楚为什么会这样，要从供应链说起。整车的成本，除了零配件和人工，最关键的还在供应链的稳定性。我一直觉得，供应链就像是厨房里的调料架——缺一瓶，菜就做不出味道。但去年，芯片的短缺、原料涨价，已经让成本变得比之前难料多了。特斯拉涨租价格，潜台词其实是：成本上升，不能全靠自己打水漂。
说到这里，我开始怀疑：那卖车的利润呢？一定是下降的，要不也不会涨价。可惜，销量的变化没那么容易测。市场调研说，今年8月，特斯拉在美国市场的份额降到了不到40%，这也太惨了。八年前，特斯拉占了80%以上——这差异，像极了铁塔和铜铁桩的故事。前官兵友说：车好喝，卖价能蹭得高，但市场份额一拉，利润也就没那么多了。我猜这也不奇怪，毕竟市场调节总是反应迟钝。
这个时候，我觉得有趣的点来了。你知道，除了政策变，很多品牌都在调整策略。宝马、奥迪的电动车价格没有像特斯拉那样大幅上调，但他们的车型，配置和续航也不一样。同样的价位，差别就很大。比如说，同样80块钱一天租的Model 3和一个国产的新能源合资车——其实体验差别不大，但细节中可以找到差异，比如保养成本、班次调度的灵活性。
顺便一提，我刚才翻了下我的相册，看到去年刚试驾Model Y时，那车那一抹光泽，让我还记得当时的心情。车不只是工具和商品，它也是虚幻的小梦想。现实摆在那儿——我还记得那次跟修理工聊天，他说：这车才卖了六个月，就开始掉漆，零件难买。这算不算供应链的塌方？
税收抵免的结束，真是个变数，但也是挺正常的事情。政府政策不可能维持永久优惠，反而促使行业更理性发展。只是，我们这些从业者，不得不直面某些撕裂。别以为汽车只是运水的问题，实际上是个供需博弈。比如：有人告诉我，最近看中一辆二手Model 3，价格稳定，但我心里疑惑：是不是价格还能跌？
未来呢？我猜，接下来，厂商会不会开始调整渠道策略？像某些进口车，价格弹性变大，卖车是不是也变得更敏感？（这段先按下不表）而且，消费者的心理也变了，原本觉得买得起就好，到现在开始省着点用。毕竟，刚性需求没变，变的只是可支配的预算。
谁都知道，车市场不光看价格，还得看用户心理变化。有人看重续航，更有人在意品牌背书。市场的或许还得等新技术和新政策，来织补这个裂缝。不过我敢打个赌，这种价格战会持续一段时间。
你有没有想过，像我这种汽车行业的看客，最怕什么？我其实怕把心里话说出来，又被市场或者政策给收割了。毕竟，变化的节奏，远比想象得快。而我，只能沿着这条路慢慢摸索。
你觉得，未来的电动汽车市场，会不会真如有人预料的那样——变得更平衡或者理性？还是说，我们还会遇到更多未知的惊喜或者坑？我有点好奇。
这玩意儿，没有绝对的答案，但我相信，光靠政策刹车，市场不一定就会慢下来。毕竟，科技、需求、甚至情感（对汽车的感情）都在推动行业向前走。下一步，你会怎么想？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）