8月3日晚，赛力斯发布7月产销快报。问界系列当月销量20480辆，同比大跌50.86%，环比下降32.48%。今年6月，问界全系交付44685辆，刚拿下新势力月度销冠。一个月时间，销量近乎对半砍，同时传出上半年预亏消息，市场对华为智选车模式的审视随之升温。
销量数据 问界7月20480辆 同比跌50.86%
赛力斯7月新能源汽车整体销量24229辆，同比下跌45.65%。其中核心的问界系列销量20480辆，同比腰斩，环比再降32.48%。同期鸿蒙智行整体交付45046辆，问界在体系内占比降至约45.5%，跌破此前59%至67%的常态区间。1至7月，鸿蒙智行累计交付28.6万辆，同比增长13.7%，整体仍在增长，但增速明显放缓。
销量之外，盈利压力更大。赛力斯2026年上半年归母净利润预亏15亿至18亿元，去年同期盈利29.41亿元；问界汽车上半年净亏损10.5亿至13亿元，成为亏损主要来源。碳酸锂价格从每吨8万元涨至18万元，车规级存储芯片从20元涨至近百元，叠加铜铝等金属涨价，单车制造成本增加约1.5万至2万元。终端价格战持续，整车制造利润率跌至1.5%的历史低位，采购成本抬升与终端售价下移形成双向挤压。
产品结构 M9独撑高端 M6交付断档
从车型看，全新一代问界M9上市7周累计交付突破2万台，全系累计交付超30万台，6月登顶大型SUV销量榜，7月零售9639辆，居50万以上乘用车销量榜首，单车成交均价约61万元，高端号召力仍在。走量的问界M6纯电Max+直到7月29日才开启交付，当月几乎没有规模化产出。上半年M6上市97天销量超4万台，7月进入新款交付前的空窗期，整体销量只能靠M9一款车硬扛。
供应链端同样值得对照观察。动力电池已由宁德时代在超级工厂内布局CTP 2.0产线，电池下线到装车压缩到20分钟以内，产能利用率保持在85%以上，库存周转天数低于30天。这说明生产端并未失速，销量下滑的关键在订单结构与产品节奏，新款交付爬坡慢，才是更直接的短板。
竞争格局 五界分流 对手围剿
华为鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尚界、尊界五界格局，智界V9单月交付突破万台，尚界Z7系列累计交付超2万辆，华为乾崑旗下奕境、启境也在发布新车。据行业公开信息，华为此前约七成汽车营销资源投向问界，五界落地后被压缩到不足三成；早年华为门店汽车流量转化率约15%，高于行业平均的5%，如今部分门店已降至不足行业平均的一半。问界此前独占的渠道流量与营销资源被明显稀释。
外部市场同样激烈，7月零跑销量突破10万辆，蔚来同比增长71%，理想、小米均站稳3万辆以上。中高端新能源SUV赛道，特斯拉、理想、比亚迪高端产品线持续施压。增程动力路线整体增速放缓，行业关于增程过渡属性的讨论增多，对以增程为基本盘的问界形成额外压力。
价格与口碑 降价反噬 信任受损
面对竞争，问界选择以价换量。M5智驾版起售价从27.98万元下调至21.98万元，M7给出最高6.4万元权益，M8部分配置优惠2.3万元。大幅降价引发部分老车主不满，维权事件见诸公开平台，新用户则普遍持币观望。6月问界三年保值率跌至76.5%，对照新车降价幅度仍有下探压力。第三方投诉平台上，围绕部分车型的质量与售后争议持续出现；杰兰路上半年售后服务能力指数虽给问界打出86.64分、行业第二，服务权益满意度95.53分，但硬指标与部分用户的真实体验仍存在落差，这一落差在存量市场竞争中被放大。
结语 光环之后 产品说话
问界的困境，本质是华为技术光环退潮后，品牌自身产品力与服务体系需要独自面对市场检验。对消费者而言，品牌宣传可以参考，实际试驾与口碑调研才更值得信任。问界能否走出这轮调整，要看新车型交付节奏、服务口碑与价格体系能否尽快修复，也要看它能否从华为体系的附属角色，成长为有技术加持的独立高端品牌。
