“现车加 20 万等 3 个月，平价订车排到 2026 年底！” 北京某丰田 4S 店展厅里，销售拍着 2026 款兰德酷路泽的车门，展车的门把手已被来看车的人摸得发亮。
刚发布的混动版还没现车，订车名单就排了两百多号；更魔幻的是，有人宁愿多掏 15 万找平行进口商 “插队”，也不愿等原厂配额。
明明 3.5T 混动比老款自吸慢，却有人喊 “电机脱困稳如老狗”；硬派越野装航空座椅，有人夸 “商务越野两不耽误”，也有人骂 “丢了工具车初心”。
买陆巡不是消费，是买 “移动不动产”—— 这届土豪的算盘打得比差速锁还精，但这 20 万加价到底值不值？
这波加价潮早有 “剧本” 可循 —— 雷克萨斯 LX 加价 20 万时月销仍破 400 台，如今陆巡经销商直接照搬套路。但反转来得猝不及防：陕西某平行进口店正挂出 “综合优惠 44.88 万” 的海报，中东版现车 120 万就能提，比 4S 店加价后便宜近 40 万。
“加价里藏着猫腻。” 多位资深汽车流通领域人士透露，4S 店所谓的 “加急费” 里，藏着 3 万防爆膜、5 万保养套餐的捆绑消费，原厂故意压减产能，就是给经销商留足操作空间。一边是 4S 店 “等两年” 的饥饿营销，一边是平行进口商 “现车秒提” 的优惠，这波反差把 “情怀税” 三个字钉得明明白白。
混动系统成了争议焦点。越野玩家实测后直呼 “真香”：这套 3.5T V6 + 电机的组合能爆发出 336kW 功率，790N・m 扭矩比老款 V8 还猛，沙漠冲坡时电机补扭矩比传统四驱快 0.3 秒，交叉轴脱困简直 “稳如老狗”。更绝的是 NEDC 油耗压到 9L 以下，一箱油能跑 1000 公里，穿越无人区不用频繁找油站。
但老车主的吐槽更扎心：“零下 20 度电池掉电像瀑布，去年冬天在东北抛锚 3 次。” 有维修厂反馈，混动版分动箱维修费要 4 万 +，比老款贵一倍。公路党也补刀：“8.2 秒破百比老款慢，市区实际油耗 14L，混动更像‘营销噱头’。” 说到底，丰田的保守藏着精明 —— 保留梯形大梁 + 托森差速器的硬核底子，才敢在电机上 “试水”。
航空座椅的加入彻底撕裂了舆论。顶配版的按摩通风座椅让 35-45 岁老板们狂喜，“谈生意接客户不跌份，周末越野也能躺平”。但代价很直白：第三排空间被压缩成 “狗座”，多位车主吐槽 “175cm 坐进去顶头”。
曾在丰田体系工作过的资深人士揭秘：“70% 陆巡车主从没开过越野模式，但‘OFFROAD’标必须有。” 航空座椅根本不是为越野设计 —— 实测颠簸路面时，包裹性还不如老款织物座椅。更讽刺的是，40 万级的坦克 500 都标配 15.6 英寸大屏 + 三把锁，陆巡却连车联网都要付费订阅，科技配置被按在地上摩擦。
说白了，大家抢的不是车，是 “硬通货”。全球仅日本两工厂生产的产能限制、三年 78% 的保值率（比宝马 X7 高 22%），再加上大排量自吸即将退场的政策东风，让陆巡成了 “理财产品”。但真要掏腰包前得想明白：城市通勤族别碰 5.2 米的车长，极限玩家不如选平行进口老款 —— 毕竟情怀不能当油加，加价更不是刚需。
陆巡的底气从不是加价给的 —— 是它陪人闯过无人区、扛过生意场的踏实。掏 20 万加价前，不妨问问自己：要的是能造的越野伙伴，还是朋友圈 “硬派标签”？你会为这份情怀买单吗？评论区聊聊你的想法～
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