2027年底建成2800万个充电设施,充电桩好用才是关键

春节返乡路上,电动车车主在高速服务区排起长队,充电桩却有一半无法使用;三四线城市的路边桩布满灰尘,而一线城市核心区的车主仍为找不到可用桩发愁。一边是2800万的建设目标,一边是7.8%的全国公共桩平均利用率——数字背后,一场从“有没有”到“好不好”的基础设施转型,正悄然展开。

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2025年10月15日,六部门联合发布《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》,提出到2027年底建成2800万个充电设施,服务超8000万辆电动车。目标看似是数量翻倍,实则是对过去“重建设、轻运营”模式的全面纠偏。真正的挑战不在桩的数量,而在如何让每一根桩都“活起来”。

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当前充电网络的结构性矛盾已十分突出。一线城市公共桩可用率约85%,而三四线城市仅50%。大量“僵尸桩”因补贴驱动而建,运维缺失导致“建了就坏、坏了就弃”。更荒诞的是,支持800V高压快充的车型不足15%,但超充桩占比已超30%,技术错配让高投入打了水漂。这暴露出旧模式的致命缺陷:以建设规模论英雄,忽视真实需求与运营效率。

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政策风向正在扭转。国家新方案明确提出“提质升级、运营服务、车网互动”五大行动,多地已将补贴从“按桩补贴”转向“按电量”“按服务绩效”发放。上海退坡建设补贴,衢州依利用率分级补助,北京以在线率和数据完整性为奖励门槛。补贴机制的变革,正倒逼企业从“抢指标”转向“拼服务”。

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未来三年,真正的赢家不会是建桩最多的企业,而是能实现高效运维、精准布局、智能调度的运营商。车网互动试点的启动,更意味着充电桩将不仅是用电终端,还可能成为电网的灵活调节资源。当每一根桩都能参与电力市场响应,其价值将远超充电本身。

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数量只是起点,服务才是终点。2800万根桩能否真正支撑起8000万辆电动车的未来,不取决于钢筋水泥的堆砌,而在于能否让每一根桩都“通电、在线、好用”。基础设施的进化,终将从“有没有”的焦虑,走向“好不好”的考验。

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