"年产量干不到200万辆的都活不下去！"2025年4月，同济大学朱西产教授在腾讯汽车直播间抛出这句话时，弹幕瞬间被"蔚小理要凉"刷屏。一个月后，小鹏汽车董事长何小鹏在《晏会厅》栏目中直面质疑："从逻辑上我认同专家的观点，但创业本就不是逻辑游戏。"这场关于造车新势力生死存亡的隔空对话，揭开了新能源汽车行业最残酷的生存法则。

朱西产教授的"团灭论"并非空穴来风。数据显示，2024年蔚来、小鹏、理想三家的总销量仅为72.8万辆，不及比亚迪单月销量。更致命的是，三家年亏损合计超400亿，相当于每卖一辆车亏损5.5万元。专家指出，汽车行业本质是规模游戏——特斯拉靠全球工厂摊薄成本，比亚迪用垂直整合吃掉全产业链利润，而"蔚小理"既无规模优势，又陷入"全栈自研"的高昂研发黑洞。

小米SU7的横空出世加剧了这种焦虑。2024年4月至2025年1月，小米SU7销量16.2万辆，直接碾压特斯拉Model3的15.2万辆。雷军敢赌的底气，正是手机业务每年百亿利润托底，而"蔚小理"的底牌只有投资人的耐心。就像网友调侃："买小米是赌雷军亏得起，买蔚小理是赌老板能找到新金主。"

面对专家预判，何小鹏的回应充满戏剧性："企业越大越不考虑逻辑，创业的乐趣就是完成不可能的任务。"这番表态背后，是小鹏汽车的绝地反击——引入长城系高管王凤英后，G6车型砍掉激光雷达降本2万，MONA系列瞄准10-15万大众市场，甚至将自动驾驶技术卖给大众分摊研发成本。这种向传统造车逻辑的妥协，被业内视为新势力向现实低头的标志。

但妥协未必是坏事。2025年1月，小鹏销量逆势回升至2.29万辆，超越理想成为新势力销冠。王凤英的铁腕改革初见成效，证明"既要情怀又要活下去"并非天方夜谭。正如分析师所言："当蔚来还在海底捞式服务里烧钱，理想在增程式技术红利中躺赢，小鹏已学会用传统车企的算盘打新势力的仗。"

这场生死辩论最震撼的，是揭示了行业终局可能复制智能手机的整合路径。就像当年乐视、锤子等互联网手机品牌消亡，最终留下华为、小米、OV、荣耀和苹果的格局，有人预测，新能源汽车也可能形成四大阵营：

1.某为系联盟（问界、极狐、阿维塔+长安、奇瑞等传统车企）

2.某米生态圈（蔚小理等造车新势力）

3.特斯拉（像手机界苹果一样的外国品牌）

4.体谅庞大的某迪（全球市场+全产业链优势）

在此背景下，"蔚小理"的出路愈发清晰——要么成为细分领域的"专精特新"，如蔚来专注换电高端市场；要么像魅族被吉利收购那样，等待传统车企收编。理想汽车或许是最佳并购标的：2024年净利润80亿，增程式技术可快速补足传统车企电动化短板。而蔚来的换电网络，已被中石化、宁德时代等巨头盯上，可能从"包袱"变身为能源基础设施。

朱西产教授的警告，撕开了新能源汽车行业的终极规则：这里早已不是PPT造车的乐园，而是资本与规模的血腥斗兽场。何小鹏的"反逻辑"回应，则展现了创业者与商业规律的微妙博弈。当比亚迪用刀片电池捅破技术神话，特斯拉用裁员10%应对产能危机，"蔚小理"的生存之战注定比剧本更跌宕。正如网友预言："三年后回看今天，这场辩论要么是行业预言，要么是最好笑的反转剧。"