快乐是免费的，但是要更加快乐，就要花点钱了。马上又到年底了，大家也都在筹备给自己买点礼物，作为辛勤工作一年的奖励。这次我们受一位江苏南通粉丝委托，淘车法拉利Portofino，让人生梦想座驾提前实现。（接受全国淘车及检测； 二手车检测&淘车培训班报名中，欢迎关注留言）
江苏南通粉丝在今年6月份就和我在留言互动，表示他想换车“牛马”的意向，没想到未来两年后的计划，在10月份顺利提前实现了。同时，能感觉到他每一次换车历程，也是一部励志的奋斗过程，从哈弗到法拉利，真他喵的励志。所以，你只管慧眼找对方向并且努力奋斗，其它交给天时地利人和。
其实找车的过程也挺顺利的，像这样的超跑这样车型品类，市场保有量也就基本两位数，选择面不大，但是非常考验渠道找车能力、验车和调查能力，因为这种同一台车源都不是一家在卖，也有不少“中间人”，所以找对一手卖家能省下不少银子，开法拉利的钱也不是大风刮来的，能省则省嘛。
淘车信息：
年款配置：法拉利2018款Portofino 3.9T
新车指导价：290.8万
登记日期：2019年7月
行驶里程：1.46万公里
淘车地点：上海
淘车价格：138万
因为这种车，有概率是原先不少是原来租赁、过户次数太多等情况，虽然大公里数调表不太可能，但也经不住每个车主操个小几千公里，卖给下一任接盘侠。最终，目标剑指魔都这台2019年7月上牌的红色2018款Portofino 3.9T，车况历史主人纯洁，使用清楚，综合性价比非常不错。
法拉利Portofino的车名源自意大利的一个风景如画的小渔村，它位于意大利西北部的热那亚省，背靠亚平宁半岛，面向利古里亚海，其中文译名为“菲诺港”。作为欧洲著名的旅游胜地，菲诺港以海边颜色鲜艳的房屋闻名。
Portofino是用来取代California T，这款车型于2017年11月在国内上市，指导价290.8万元，成为当时法拉利在售最便宜的车型。
Portofino的外观不再像前辈那样圆滑，改用更犀利的线条，尤其前脸形状明显变硬，露出一副“你愁啥”的坏笑。和家族其它车型相比它还是显得低调了点，不够凶猛。或许考虑到它偏向家用的定位，稍微收敛一下没坏处，以免吓到家里的小朋友们。
在Portofino身上，当时法拉利开创了一种全新的设计风格——双隔间快背式设计，同时动感、优雅的车身线条也是法拉利GT跑车一贯的设计风格。不论是敞篷状态还是硬顶状态，Portofino均能表现出一贯的轻盈灵动，这是很多硬顶敞篷车很难做到的。此外，名为“Portofino红”的红色涂装也是当时在这台车上首次亮相的。
法拉利一向善于玩“风”，这款车把前脸的空气帘开口设置在了大灯的两边，延车头分散到两侧的空气通过开口导向轮胎外侧，吹除车轮处的紊流从而降低阻力。另外前翼子板位置的开口除了理顺气流之外也能提供一部分下压力。通过精细且复杂的设计，全车风阻系数降到0.312，比Califonia T减小6%。
侧面线条特别讨人喜欢，整体比例非常优美，而且充满肌肉感。硬顶结构完全重新设计，后部和车尾平滑衔接，形成流畅的快背（Fastback）造型，比California更协调，也提升了空气动力学效率。
“L”型LED大灯忠于法拉利目前的家族风格，此外其两侧还隐藏了一个小型进气口，车头的空气可以通过这个进气口进入前轮拱，进而沿着侧面导出，用以控制乱流，从而达到减小气动阻力的作用。
比起前任California T，Portofino的两个圆筒形尾灯的距离被拉长，进而造成了尾部更宽的视觉效果，使得整个车尾给人感觉更加协调，也更具运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4586/1938/1318mm，重量分配比为前46：后54。
车尾造型遵循常规，保持双圆灯设计，跟California区别不大。排气管是群众喜闻乐见的双边共四出，没玩什么另类花样。尾部扩散器设置可变几何形状扰流板，说白了就是高速行驶时较软的塑料扰流板会在空气压力下发生小的形状变化，增加下压力。
这样一台敞篷GT跑车，后备厢空间自然不大，由于硬顶折叠机构的存在，后备厢内部并不规整，还要给顶棚挤出一部分空间，敞篷状态下后备厢容积为292升。但以超跑的眼光来看的话，这实用性已经算相当不错的，另外再加后座的储物空间，基本够俩人用的了。
尾部扩散器造型非常夸张，搭配双边共四出排气系统，似乎随时告诉世人它不俗的实力。
装备和California T同系列的F154发动机，3.9升V8 90°夹角，双涡轮+双涡管。但当时采用了全新的活塞和连杆，进排气系统也重新设计，可变增压管理系统经过特殊调校，几乎没有涡轮迟滞现象，燃烧室压力提升10%，使得最大功率达到600马力/7500rpm，最大扭矩760牛·米，与之搭配是7速F1双离合变速箱，并强化了发动机声浪，目的是增加敞篷驾驶时的驾驶乐趣。
它的0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，比California T分别快了0.1秒和0.4秒，极速超过320km/h。另外有意思的是这款车注重长途行驶能力，装了个80升的大油箱，官方续航里程为740公里，这个理论数值比很多城市SUV都要强。
采用全新的导流板设计，减少舱内30%的气流量，从而带来更好的舒适性以及更低的噪音。作为一款GT型跑车，2+2式的四座布局是必不可少的，但它并非设计的重点，能够让你带上爱人优雅的来一场长途旅行，同时又满足偶尔放纵的驾驶欲望才是GT型跑车真正存在的意义。后排的空间不会有什么变化，成年人坐这里肯定比较难受，只有在敞篷状态下，后排乘客才稍微不那么压抑。
内饰依然很法拉利，标准布局，到处都是眼熟元素，各项操作也和家族其它车型完全相通，只要你开过法拉利，那么上手Portofino就毫无难度。另外做工用料方面也属于一如既往的表现。
Portofino的座椅由铝镁合金框架打造，重量减轻20%，虽然偏向舒适性，且具备18向电动调节，但总的来说座椅仍旧挺硬的。后排座椅只能容下小孩，或者用来装设儿童座椅，而且靠背太直，舒适性得分为负值，不过它却具备非常人性化的比例放倒功能，以便容纳高尔夫球包或者滑雪板之类的超长物品，非常温馨的设计。
Portofino配备有与法拉利其他型号相同的方向盘，并且集中了诸多功能，包括灯光、雨刷器、转向灯、点火按键、蓝牙电话、驾驶模式选择。
仪表板也是当时家族标配布局，中间是醒目的大黄转速表。刻度盘象征性的标到10000rpm，可惜这台3.9T发动机最大功率只到7500rpm，再往上的那2500转全是红线，哎！万转发动机的时代一去不复返了。
两侧的液晶显示器具备详尽的车辆信息显示功能，包括行驶里程、胎压、机油温度以及涡轮增压值等等，应有尽有。
这套触摸屏系统很好用，很容易就能熟悉操作，反应也流畅。下方实体按键布局清晰，只是它们看着既老气，也不显豪华，如果换个时尚一点的设计，那么效果会更炫。
驾驶模式延续California T的设定，只有“COMFORT（舒适）”、“SPORT（运动）”和“ESC OFF（车身稳定系统关闭）”三种可选。对这款车来说，舒适模式很可能是使用率最高的。此时动力系统的表现相当温和，油门响应保守，甚至略有些迟缓，变速箱极为顺滑没有任何顿挫，50km/h以上时就能升到7挡，80km/h的转速只有1600rpm，比法拉利488的齿比范围宽泛很多，典型的注重舒适性和巡航行驶的调校风格。当然这样做肯定要牺牲一定的加速能力。
一些小细节也有让人惊喜的变化，例如前排扶手箱，之前California T的前排扶手箱基本放不了什么东西，现在Portofino的前排扶手箱变得善解人意多了，放下手机钱包问题不大。
一款GT型跑车，那它最美的一面一定是正侧视角。虽然Portofino的长度只有4586mm，但是它的侧面线条却突显出独特的亚平宁设计思路——性能至上，因为每一条腰线都是为了空气动力学所服务的。当其开启机械硬顶之后，Portofino最优雅的一面才真正展现出来。
搭载了第三代电子差速器（E-Diff3）和电动助力转向系统（EPS），而这些配置都是当时第一次出现在法拉利的身上。
法拉利Portofino配置了当时最新一代电控悬挂磁流变减振系统。另外，得益于采用全铝车身结构和发动机等部件的重新设计，它和California T相比，成功减重80千克，对操控表现方面自然会有一定的提升。
悬架方面，毫无疑问，舒服！电磁悬架可改变阻尼硬度，舒适模式下对连续细碎颠簸过滤得不错，即使用SPORT模式下硬度也能接受，一口气开两三个小时也不至于太难受。驾驶者还可手动按下方向盘上的“Bumpy”按键把悬架变软，以便在连续起伏的路面上减少弹跳，增加抓地力。
第三代电子差速锁（E-driff 3系统）这套系统平时给弯道外侧车轮主动分配更多扭矩帮助转弯，而在激烈驾驶时又维持两侧动力平均输出，起到限滑差速器的作用，使Portofino实现激进的过弯。这种强化赛道性能的配置驾驶者可以不用，但不能没有。
最后没什么好总结，人生苦短，追梦及早，有能力啊就下单吧，这就是Portofino，一款注重日常驾驶的法拉利，能够让你带上爱人优雅的来一场长途旅行，同时又满足偶尔放纵的驾驶欲望才是GT型跑车真正存在的意义。
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