8月16日，奇瑞官方抛出了一枚重磅炸弹：捷豹路虎旗下的全新品牌神行者，其首款车型神行者8在开启预售后的短短48小时内，订单量直接冲破了1万台。
在这个内卷到极致、新车发布如走马灯般的汽车市场，一个诞生仅数月的全新独立品牌能交出这样的答卷，确实让不少业内人士惊掉了下巴。
33.99万元的起售价，配上路虎的骨架设计、华为的智驾大脑以及奇瑞的增程心脏，这套由三个行业大佬“混搭”出来的方案，到底能不能打？
神行者8作为FREELANDER品牌独立后的开山之作，由奇瑞捷豹路虎常熟工厂操刀生产。
第一眼看到这台车，那种路虎家族标志性的方盒子造型扑面而来，设计语言直接从Concept 97概念车里抠出来的。
整车线条横平竖直，看着特别扎实，那种敦实厚重的硬派气息，确实有几分路虎卫士的影子，在路上一跑，辨识度绝对拉满。
车身尺寸相当霸气，长宽高达到了511820501898mm，轴距更是达到了3040mm，妥妥的中大型SUV标准。
让人意外的是，这大方盒子居然把风阻系数压到了0.325，这意味着在高速上跑的时候，车内的风噪能小不少，续航里程也更扎实。
坐进车里，那种扑面而来的科技感会让你瞬间忘记这是一家传统豪华车企的产物。
46.3英寸的超长远端屏直接横贯中控，配合15.6英寸的中控大屏，视觉效果相当震撼。
但我个人最喜欢的是中控屏下方保留的那一排实体按键，在这个大屏操控一切的时代，这种设计简直是救命稻草，不管是越野还是高速行驶，盲操起来心里更有底。
后排还塞进了一块17.3英寸的吸顶屏，加上靠背的小桌板，妥妥的移动客厅。
音响系统用的是23扬声器的哈曼卡顿，最绝的是头枕音响竟然支持插拔，哪怕后排坐着两个娃，一个人听歌一个人看动画片，声场互不打扰，这才是真正的私享空间。
作为一台要兼顾家用的大家伙，神行者8提供了大五座和2+2+2六座两种空间布局。
六座版的第二排零重力座椅带腿托和加热，躺上去基本就是一张移动的大床，长途旅行简直是神器。
第三排座椅不再是摆设，834mm的纵向空间让成年人坐进去也不会憋屈。
哪怕是在满载的情况下，后备厢依然能放下几个登机箱，真要搬运大件物品，空气悬架还能降低车身高度，省力又贴心。
智能化是这台车最大的底气，高通骁龙8397芯片跑起车机行云流水。
全系标配的华为乾崑ADS 5智驾系统更是核心卖点，高配版本还配备了激光雷达。
更深一层来看，华为这次不仅给了智驾，还深度参与了i-ATS智能全地形系统的开发，沙地、岩石、雪地等9种地形模式一键切换。
我更看重的是，这套系统能否在极端地形下给出精准的执行逻辑，毕竟账面参数再漂亮，也得看实际通过性，这一点等我之后实车测评再给大家细说。
动力层面，1.5T增程器热效率达到了夸张的45.79%，而且能喝92号粗粮，这点非常接地气。
双电机四驱爆发出的610kW综合功率和813N·m的峰值扭矩，让这台接近3吨的大家伙零百加速仅需4.6秒，这种推背感对于家庭用户来说甚至有些过剩了。
后桥那台250kW的两挡电机，配合齐全的前机械差速锁、后电子限滑差速器和中央差速锁，硬核越野的能力底子确实在，带大家出去撒野绝对不是问题。
基于800V高压平台打造，60.3kWh的骁遥增混电池让CLTC纯电续航达到了310km，综合续航里程轻松突破1200km，电量从20%充到80%只需12分钟，这效率意味着在高速充电站喝杯咖啡的功夫，电就补满了。
更难得的是，双腔空气悬架、CCD可变阻尼减振器加上±10°的后轮转向，让这台大家伙在城市里掉头、在弯道里穿梭时，能保持像轿车一样的灵活性。
神行者8的账面数据几乎挑不出什么毛病，48小时破万的订单量也证明了大家对这套“强强联手”方案的认可。
不过我个人觉得，对于FREELANDER这样一个刚刚独立出来的新品牌，真正的挑战才刚刚开始。
工厂的做工品控能不能稳住，全国范围的销售服务网络能不能跟上，这些都需要时间去沉淀。
买车毕竟不是买快消品，如果你对它心动了，不妨再等上市后去实地试驾一下，看看那套华为智驾和奇瑞底盘的融合，到底是不是真的如数据那般完美。
