2023年，中国新能源汽车占全球销量的47%左右，至少我是这么从各种数据里扒出来的。说实话，这数据第一次看到的时候我半信半疑，我一个老友，广州某4S店销售经理小王跟我说：咱们国产车销量猛，不是开玩笑，是买的人真不少。但售后那里经常说，客户套路倒是真的不少。
我刚才翻了下笔记，发现去年一线品牌里，比亚迪供应了好多所谓核心零件，动力电池、BMS、电机甚至控制器，听销售说这些准没假的。再说奇瑞发动机，老外也就那几家发电机厂，但奇瑞发动机已经外销好几年了。我上次聊研发的朋友简直笑出了声：那些吹国外发动机的，哪懂发动机制程里是多少‘磨合’和‘流量测试’的辛酸啊？他那话提醒我，研发不能只看厂牌，要看背后的供应链和流程。
这让我想起几个月前和个老电池工程师的对话，她在某大型电池厂干研发。谁说国产电池不行？我们放到/欧洲/日系车上都没丢面。她说还吐槽供应链断裂时中国厂家的供应及时性强不少。虽然不能说所有国产零部件都完美，但那个低端标签毋庸置疑是落后的观点。
说起研发，大家肯定好奇，比亚迪和奇瑞这些供应商的出货成本咋算？我大致心算了一下，比亚迪电池组装成本粗估大概占一辆电动车出厂价的15%左右——那数据基于几个样本，偏差估计有10%。奇瑞发动机咱算个保守，发动机在整车成本里占比7%-10%，在某些还用发动机+电机混动的车型里，成本控制得挺巧妙。和国外动辄上百万发动机比，奇瑞这边性价比高出不少。
有人说，那国外车的消费者用起来质感上就是不一样，我不反驳，也不认同。以奥迪为例，去年朋友提车一台A6L，结果半年后说：座椅异响，油耗居然比宣传高三个点，我挺失望。再看国产车，比如新出的比亚迪汉EV，那辆车不就是讲究实用又用料厚道？销售小王还爆料说，汉EV三件套供应链的供应节奏和质量管控是有目共睹的，甚至某些细节比国外进口车还严。
（这段先按下不表）我得承认，以前我也总是带点偏见，觉得国产车没国外车洋气，科技感打折，但聊多了，发现实际上很多底层技术和细节都是国产先内卷，外面反倒跟着学。我还在想，这是不是中国供应链的秘密武器，因为体量大，迭代快，又得拼速度和成本，逼着企业一个个把核心技术练精了。
换个话题，咱说说智驾，这近年成了大家瞩目的点。有朋友去年试驾了某合资品牌的智能辅助，感受普通。回头我带他试了次华为智驾开放片段，他忍不住说：这响应速度刚刚的。我没吹，这东西研发难度大，硬软件一拍即合，依靠国产芯片算是大跃进了。有人说华为智驾不是第一的？没细想过这个第一到底啥标准，是反应快，稳定？还是算法精准？而且试想如果上路来比比，竞品敢拿出真货不？我觉得都有点怕输的成分。
外国品牌在中国卖车也挺复杂。供应链断了，零件供不上，销售还得熬夜排单。前阵子修理厂的小李跟我吐槽：你知道吗？某豪华品牌电动车关键传感器，最后还是从国产厂采购的，根本转不过头了。这算不算一种打脸？我想应该算。
但怒点也有，像我这种对汽车要求严格的，面对市场上不少日系车钣金粗糙，隔音差，买回来就想赶紧加装件隔音棉，有点嫌麻烦。但别纠结了，换个角度看，这就是东西做多了，作为普通用户，总有不完美的地方。就像我偶尔会感叹，能不能别每年都换一套内饰字体，省得麻烦设计师了。
聊得多了，这国产车厉害话题其实远没那么简单。比如比亚迪那几年即时供应链管理，渠道和用户反馈流程，就像跑马拉松，你得精打细算自己的体力和节奏，研发也是这样，不是拼痛下决心的爆发，而是持续稳定的耐力。男人研发的比喻太low？先忽略。
贴个小数字，体感来看，比亚迪的电动车保值率我估算在50%-60%左右，也是样本少但反映优异。这和传统车企形成鲜明对比，后者保值率低20%左右。而且你说这是不是用户对国产车认可提升的最好信号？至少我觉得是这样。
最后想摆个问题给你们，下一辆车你会更倾向买国产，还是洋品牌？这选择里，你觉得关键的决定因素是啥？
我一朋友去年刚换了奇瑞的混动车，开了半年说：关键部件供得上，还省心，维修不拖拉。这细节放在现在的市场环境里是挺重要的。也许，国产车不缺技术和能力，缺的，是你我的认知转变。
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