今天（8月20日），张雪机车的创始人张雪去了新能安——宁德时代与ATL合资的锂电池公司。
双方谈论的内容是关于电动车的合作计划，在此过程中不经意间提到了一个信息：张雪的电动摩托车明年的产量可以达到量产水平。
这个燃油摩托品牌在WSBK赛场上拿下了六次冠军之后，最近又得到了红杉中国的独家投资支持，忽然间转向了电动车赛道，这件事很值得探讨。
今天的这篇我主要想从三个方面来分析、记录一下张雪这一步棋是否能够改变整个摩托车行业的发展态势：
一是行业的现状；
二是技术的进步；
三是用户的接受程度。
一、目前的情况
现在是汽油摩托车仍然是主要的交通工具。
可能很多人感觉电摩已经很普及了，满大街都是。
但我翻了一下数据，全球摩托车年销量大约5000万辆，但是电动摩托车还没有达到百万辆，占比不到百分之二。
注意，雅迪、爱玛这样的都是两轮电动车，真正的“电摩”，即可以参加比赛、展示速度和操控能力的一类，盘子很小。
因此张雪此时介入，并非要在红海中争抢份额，而是在一个没有被充分开发的地方插上旗帜。
二、政策和技术都向电动化方向发展
政策方面就不需要再说了，全球各国燃油车禁售时间表也已经列出来了，国内对于两轮电动车电动化的支持力度也在加大中。
技术方面的变化速度很快。
张雪这一次说到他们有一个输出功率很大的电动机，功率50千瓦，扭矩为90Nm，研发工作也接近尾声了，续航方面达到目标三百公里左右——在两年之前，这样的数据还是只有进口的中高端电动摩托车才会提及的。
续航、充电和性能这三个问题正在逐步得到解决。
三、张雪拿到入场券靠的是冠军口碑
电摩不缺人玩，但是缺少“性能信仰”。
张雪手中拿着WSBK六冠王的名声，在新车上定的价格是5-8万之间，对标进口中高端电摩，打出的是一张赛道级别的牌。
但是我在评论区里看到大家讨论最多的是小区没有充电桩的问题，并不是关于参数的问题。
冠军光环可以吸引人种草，但是能否促使人下单，则要看后续的使用情况了。
所以，在我看来，燃油的声音和情怀是无法被电动车代替的，在不久的将来很有可能会出现燃油车和电动车共存的情况，电动车所占的比例也会逐渐增加。
你觉得张雪的电动摩托车可以放心用吗？
欢迎大家在评论区留言发表自己的观点。
明天见~
