随着电动车市场的不断发展，10万元以内的纯电车型已经成为了许多家庭用户的理想选择。最近，我正在为自己的购车计划进行调研，目标是找到一台既能满足日常通勤需求，又能在周末带家人短途出游时提供良好体验的车型。经过一番对比，极狐T1和名爵MG4进入了我的候选名单。然而，通过详细研究和实际试驾，我发现极狐T1在多个方面都展现出了更大的吸引力。例如，它的空间表现非常出色，后排座椅放倒后可形成一张长度接近2米的“大床”，非常适合露营使用；座舱健康用料更是让人倍感放心，采用了吸附降解材料和低温注塑工艺，有效减少了有害物质的释放。相比之下，MG4虽然也有一定竞争力，但在这些关键领域稍显不足。
先说说大家最关心的空间。极狐T1虽然属于A0级小车，但实际尺寸完全达到了“越级”水平，轴距2770mm，什么概念？比一些主流B级车还长。我1米8的个子坐进后排，膝盖前还有两拳多的距离，头部也不压抑。后排坐三个成年人，横向空间足够，不会手肘打架。更实用的是，它的后排座椅可以放倒，和前排联成一张“大床”，长度接近2米，露营时真的能当卧室用。
MG4的空间就比较中规中矩了，而且它的后备厢常规容积只有363升，而极狐T1做到了459升，还额外设计了一个74升的下沉储物格，水果、鸡蛋这些怕压的东西可以单独放，特别贴心。
可能有人会觉得，车大了是不是电耗就高、续航打折？其实不然。极狐T1用了行业少见的八合一电驱系统，集成度高，重量更轻，能耗控制得不错。我特意关注了真实续航表现——官方425km，实际能跑近400公里（市区+快速路混合），达成率相当靠谱。加上全系标配热泵空调，冬天开空调续航也不会掉得离谱。而MG4虽然标称续航有425km和520km两个版本，但低配电池只有42.8度电。
除了空间，极狐T1另一个让我下定决心的地方，是座舱健康。它用了吸附降解材料+220℃低温注塑工艺，从源头控制有害物挥发。我提车那天特意仔细闻过，车内真的没有异味！官方说它做到了“接近零醛零苯”，这点对我有孩子的家庭来说特别重要。极狐还专门建了正向验证舱，模拟极端环境测试气味表现，这种对健康较真的态度，很多品牌根本不会提。对比之下，MG4在用料和气味控制上就显得普通了。
座椅部分，极狐T1也做得更舒适。主驾支持通风、加热和记忆功能，夏天不闷汗，冬天坐上去几分钟就暖和了。发泡材料回弹率高，久坐不塌，对我这种偶尔需要长途开车的人来说，腰背明显舒服不少。MG4只有最顶配才有座椅加热，通风全系都没有。
科技配置方面，极狐T1全系标配15.6英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表，显示清晰度高，操作流畅。而且它支持全场景语音控制，连续对话、方言都识别得不错，开车时基本不用伸手去点屏幕。MG4的中配车型还在用10.25英寸屏，只有高配才是12.8寸。
我还在意售后是否方便。极狐目前全国已经有528家门店，覆盖214个城市，像我所在的北京就有15家店。MG4全国门店大概只有80家，很多二三线城市覆盖不到，后期保养维修可能得跑远路。极狐T1提供三电终身质保，首保是1年或1万公里，定保1年或2万公里；而MG4首保要求3个月或3000公里，周期短、频率高，长远来看其实更费时费钱。
最后必须提电池安全。极狐T1用的极光电池，不仅提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，甚至很多标准都超出了新国标的要求；更关键的是，同一块电池能连续通过“水下刮底、颠簸，挤压，火烧”三项极端测试。电池底部还有七层防护结构，日常磕碰根本不用担心。MG4采用的瑞浦兰钧电池，安全标准与极狐有所不同。
通过对比可以看出，极狐T1无论是在实用性还是舒适度上都远超同类产品。特别是其对乘客健康的重视程度更是令人称赞不已。因此，如果你正在寻找一款适合全家使用的电动车型，不妨考虑一下极狐T1吧！
全部评论 （0）