2026年9月6日，中国超级跑车锦标赛组委会发布致歉说明，承认上海站赛事"细致管理有待提高"。
这份声明的直接导火索是一天前发生在上海国际赛车场的一幕：GT3组别第一回合正赛进行约20分钟，33号宝马与37号法拉利在14号弯附近碰撞，波及91号法拉利后起火，车手奥利弗·米尔罗伊被困车内，荷兰车手洛克·哈托格弃赛冲入火场，用49秒将人救出。
同一站第二回合，明星车手王一博在11号弯被116号赛车撞击退赛，赛事仲裁判定对方全责。两起事故叠在同一个周末，把这个国家级跑车赛事的安全体系和裁决机制同时推到了聚光灯下。
先说那个49秒。比赛开出不到20分钟，33号宝马和37号法拉利在接近14号弯的位置发生碰撞，两台车滑行至发卡弯区域后波及到正在行驶的91号法拉利。91号遭侧面撞击后迅速起火，赛事随即出示红旗。
79号保时捷车手哈托格主动弃赛冲入事故区域，赛道工作人员递来灭火器，他接过设备压制火势，将米尔罗伊从车内拉出。整个过程约49秒。事后米尔罗伊在个人社交账号上公开伤情：5根肋骨骨折，锁骨、手部及手指骨折，肺挫伤，对事故前约30秒到事故后约1小时之间完全失去记忆。
他还说了一句关键的话："当时我视野中没有赛道旗号工作人员或消防救援人员到场。"
这句话和另一个事实形成了直接矛盾：赛事直播最初播报称米尔罗伊自行离开了赛车，后来被现场视频推翻。FIST_Auto车队当晚发布正式声明，质疑赛事应急救援响应和直播信息发布，宣布退出今后所有China GT系列赛事，直到组委会完成完整、独立、公开的调查并正式答复。
这是China GT赛事历史上第一次有车队因安全保障问题公开全面退赛。此前三个赛季、前三站比赛，没有任何车队因同类原因退出。
第二天的第二回合正赛提供了另一种对照。王一博驾驶85号赛车从第17位发车，比赛中连续超车追到全场第11、组别第三名。末圈进入11号弯时，他沿正常走线行驶，后方116号赛车错过刹车点、跟车距离不足强行切入内线，撞击85号赛车侧后方，导致后扩散器严重损毁，失去下压力退赛。
赛事仲裁调取多机位录像与行车数据后，判定116号车手承担全部责任，处罚包括下一站正赛发车顺位后退5位、记2个赛事行为警告分。王一博本人9月7日发文回应："竞技不可能一直幸运，昨天比得很开心。"
同一站、两天、两起事故，处理节奏却完全不同。碰撞事故当天就完成仲裁和处罚公布，起火事故的完整调查结论至今没有发布时间表。米尔罗伊仍在当地医院接受评估，手术时间和康复安排未对外公布。哈托格因为弃赛救援，本次正赛成绩不计入官方排名。
把时间拉长看，2026赛季前三站China GT没有出现赛车起火导致车手被困的公开安全记录。2025赛季上海站同级别正赛也没有类似事故。9月1日上海市公安局嘉定分局发布交通管制通告，赛事按流程筹备，纸面上的配置被组委会称为"符合国家级赛事要求"。
但纸面达标和现场执行之间的距离，被49秒的救援窗口彻底暴露。
目前能够确认的后续安排是：116号车手将在下一站执行发车后退5位的处罚，FIST_Auto车队已全面撤出后续赛程，米尔罗伊的手术和复出没有官方时间表，组委会承诺全面复盘但未给出结论发布日期。
王一博的85号赛车已在本站失去争冠机会，下一站赛程尚未通过官方渠道完整公开。
