一辆白色电动出租宝马驶入充电站，外观虽普通但线条流畅，给人一种干净利落的感觉。刚拉完几笔账，司机胡安抬头迎我，他的表情有点轻松：你知道吗？充满电只要90分钟，能跑300公里，像开家里一小时的车，还比煤油便宜太多。说完，他还笑：想想燃油车平均每公里油费要挺多吧，咱们这电动的，差不多只燃油的六分之一。
我刚才翻了下笔记，邻座修理工还淡淡调侃：越是偏远点，充电站越少，想跑远点挺难。这让我好奇，电动车在乌拉圭的推进速度到底怎么？根据我估算（样本极少，可能偏差大），乌拉圭电动汽车的普及率大概每万人17辆左右，南美第一，别的不说，这数据让人觉得速度还挺快。就比亚迪在那儿卖得还算火，前十里有四款是中国车。
这里多说点，你得知道，乌拉圭搞这些政策，不是没人想停一停点燃油，毕竟市场惯了几十年。去年，乌拉圭给了不少税收减免：进口关税减免、增值税最低限度。你想想，这就像超市打折，刺激买家冲一冲。而且，家庭充电桩补贴也挺明显，每户最高给4000比索（约100美元），这在郊区可是个不小的鼓励。
这里还得插一句：我觉得他们这几项政策，没考虑到普通家庭（这段先按下不表）。城市里的出租车、网约车享受的补贴最高，最高补贴能到20万比索，差不多五六千美元。这个数你再算算，给一辆车换成电动车，几乎可以省下一年油钱（这段我也犹豫过，主要考虑后续维护成本？）。
说到这我突然卡壳了，电池是不是尤为关键？比亚迪的刀片电池技术我其实没怎么翻研，它说白了就是用生活里的折叠刀一样的设计，让电池既安全又轻便。
推广电动最根本还是充电基础设施。乌拉圭投入不少，一路铺了300个公共充电站（数据估算，估算偏低），几乎每50公里就能找到一个。就像我做的城市交通链接，能流畅运行的关键是路网密度。去年，我跟朋友说，充电站就像电视信号塔，少了都很难保证平稳观看。
让我困惑的是，32款车平均价格约3.5万美元（市场调研），比燃油车高一些。这，对于普通用户，是不是门槛更高？而且保险贵，毕竟电动车保养和维修还没有那么普及。桑塔利亚（乌拉圭汽车协会顾问）说，主要用户还是高频出行人群：出租、快车。这倒让我想，普通城里人会怎么想？他们对补贴、充电的便利度会考虑吗？还别说，普通家庭的担忧还包括随时充不上——这感觉很像买空气净化器，没用过的人总怕充不上气。
说到这我突然想起，别的国家虽有很多补贴，但普及的速度其实也挺慢，像德国、荷兰，很多家庭还是得提前预约充电时间。这里的政策似乎说先铺路，但路能不能走得快，还得看堵点。反正我有个疑问，和许多人一样——乌拉圭的电动车会不会变得像手机一样普及到每个家庭？还是说钱的门槛会成为最大的障碍？
对我来说，推进电动车，最大的变数其实是供应链和研发的配合。你想想，电池的成本，像生活中买裤子，越批越便宜。这里的报价已落在每千瓦时200美元左右，大概心算能算出电池成本占车价的40%。我怀疑这种数字可能偏低点，特别是如果原材料涨价，这点皮肤都得再紧一紧。
还有一个很实际的问题：你有没有想过，电动车的用车体验是不是比燃油车差？我碰到几个司机都说，充电排队等半小时，真正开起来，没油声，没发动机的嗡嗡声，但你说，谁会喜欢这静谧？如果真遇上没电，得躲到哪充？这也是个问题。乌拉圭的高速公路上，除了大城市，充电也不算遍地开花。
讲点气氛轻松点，现场有个卖车的哥们曾说：你看，像我这行，慢慢转型，得告诉客户，充电像给手机充电一样方便，否则，真得心里发愁。很多销售，还是惯把燃油车当硬通货，电动车要突破惯……难点还真不少。
我在想，乌拉圭要是真的跑起来，那些政策支持会不会持续？还是会像涨价的菜一样，一时的热度？对了，你有没有注意到，乌拉圭的电动公交和私家车推广，明显有政府+企业双箭齐发的合作，像你我平时合作搞事那样。这种合作模式是不是更靠谱？还是说，某一天退出战场也说不准。
乌拉圭的电动浪潮让我有点好奇，如果中国品牌的车型（像比亚迪、宇通）真的跑通了，那下一站会去哪？还是说，靠政策一守到底，未来好像才能更明朗一点（这句我也不太确定，或许只是觉得改善基础设施的本事，得下足功夫）。
你有没有觉得，我说到未来电动车普及这个问题，其实和我们每天用的电饭煲、手机差不多？只它们走在智能化外围，能不能顺利变成生活必需品？这倒成了个值得期待的悬念——就像早晨发现，电动车能像手机一样充电随时随地，变不变？谁都还在猜。
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