开车门那一刻，仿佛迎面扑来的还是那个熟悉的泥土味和油漆的微微刺鼻感。记得上次和同行朋友在展馆碰面，他一边摆弄着手里拿的折叠折叠车钥匙，一边笑着问：你看大众新T-ROC，得 trim了，反应快点，车身变得更大，燃油和混动还打架呢。我才刚挥手点头，心里就感受到一种要变天的预感，也不禁在想，二十多万的紧凑SUV市场，竞争似乎更激烈了。
这次大众新T-ROC，真心算是给探歌画了个大升级版。尺寸长到4373mm（估算，样本少，但明显比旧款大了点），轴距也增加了28mm，这还真能塞进点油门和后排空间情调。车头变得更有辨识度——贯穿式LED灯带（我还以为是炫灯设计，结果真的是光线连贯），而那个醒目的发光大众LOGO，也挺有科技感。这就像我用手机自拍，灯光打得刚刚好，觉得面子还要涨点分。不知道你们注意到没，除了外观焕新，内部的布局也挺新鲜的。全液晶仪表，配合10.4或12.9寸的屏幕，操作起来比起德系老一辈的机械档和按钮来得方便多了。怀挡还在，感觉舒服点吧，特别是长途开，换挡不用蹦跶，反应也快。
但说到动力，估算新T-ROC搭载的1.5T引擎（分两档功率，114或148马力，数据估算/体感较少），配上7速双离合，听着像是快抽快踩的感觉。未来还会有4Motion四驱，和2.0升混动（HEV），甚至会出装备340马力的T-ROC R版本。这里我得扒一扒：大众在MEB平台上的这个新车，既是燃油车，又搭载新能源技术，结构就像生活中的多功能折叠车——能用油，也能电，甚至未来还搞个性能车。新车没有插混版本（这段先按下不表），我心里一阵困惑——大平台都能装电池，为啥不用？也许他们就是觉得，燃油还没输到尽头。
不由得想起曾经修车的小工友，他对我说：这新车虽然看着挺牛，但我看电池设计基本还在走线条，跟以前一样，少了点创新。我想，究竟大众在转型中还留点什么？是不是像咱们在换衣服，衣服可以穿一季，也要考虑穿一两年都不落伍。而且，这个车的供应链也不那么光明坦荡，啥时候能真正普及，我还得看看进口关税和本地配套。
还记得去年有个朋友买的奇骏，他满脸嫌弃：这车做的我都烦了，可选的都差不多。我刚才翻了下笔记，发现奇骏的改款，外观稍稍升级，内饰增加多功能影像，但核心动力没变——还是1.5T，扭矩525牛·米，是个很一般的数字。估算百公里油耗，燃油成本大概3.5元，微乎其微的改善（样本有限）。但在我看来，如果你出门仅仅是代步，花同样的钱，市面上选项已经多到炸了，奇骏的换汤不换药就像老式手机，一拍脑袋就让我觉得不能再忍了。
哦，说到新奇，我还偶然看到宝马iX3的海外官图。那场面，有点像科幻电影穿插的场景。 你知道，电池用的是800V平台，充电能快到开挂——400kW，0-100只需5秒不到。内饰也是炫到炸，尤其那3D抬头显示，真可以把我从中控屏前赚到迷幻感。而且国产的长轴距版预计年底上市，辅以带有本土AI的操控系统（这段先按下不表，有点跳跃，但相信技术会越来越生活化吧）。这让我在想，未来的驾驶会变成什么样，是驾驶员和车辆的互动还是像朋友一样聊天？你觉得呢？或者，我是不是又猜得太远了？
回归现实，宝贵的时间和能源，还是得算算日常开销。开个SUV，油箱50升，平均油耗7升（估算），百公里油耗大概需要4.9升油。按每升7元算，百公里油费33.3元。价格其实不算便宜。再加上维护和保险，算个心算大概每公里1.2元左右的成本，也不是个小数目。
只是我困惑：在这个基本盘逐渐被电动蚕食的市场，合资品牌还能走多远？还是说，燃油车的味道能一直坚挺到下一次转型？这种看着广告里榜上有名，自己用起来感觉还行的感觉，真是让人又爱又恨。
说到这我突然卡壳了，好像还漏掉了点啥——消费者到底关心什么？有那么多新技术＋新设计，但，他们真正想要的东西，还是不是只需要个足够用、心里踏实的车？可触摸的小细节，比如那辆老车门的吱呀声，才是真的陪伴。
到底，汽车这个东西，到底是追求科技感的创新，还是还是保持点老味道的耐用？我还在想这个问题。你说呢？
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