最近，雪铁龙汽车为旗下的凡尔赛C5 X车型在宁夏举办了一场热闹的四周年庆典活动，邀请了全国各地的车主们一同庆祝。
在这次活动上，厂家发布了一款挺有意思的新产品，叫做“凡尔赛动感迎宾车标升级套件”。
这个东西说白了，就是让车头那个雪铁龙的标志能够动起来、亮起来，增加一点科技感和仪式感。
比如当车主带着钥匙靠近车辆时，车标会呈现出特殊的灯光效果来欢迎你；在车辆行驶或者停车熄火的时候，它也会有不同的动态展示。
更有趣的是，这个套件还支持车主自己定义灯光的颜色和动作，满足了一些追求个性的用户的需求。
目前这个套件已经开始预售，价格定在1099元一套。
除了发布新配件，为了庆祝四周年，神龙汽车还推出了一系列针对车主的优惠政策，比如购买指定车型可以抽奖获得保养券，老车主回店里消费也能享受到免费加装服务和专属礼品。
甚至还有针对湖北地区的特别活动，去年购买了C3-XR车型的客户，今年可以以一个很优惠的条件换购新款的凡尔赛C5 X。
这一系列的动作，从发布一个好玩的小配件到各种优惠活动，都透露出一个信息：厂家正在努力维护和老用户之间的关系，想方设法增强车主的归属感。
那么，为什么神龙雪铁龙要如此看重和“粉丝”的互动呢？
这就要从凡尔赛C5 X这款车本身以及它在市场上的处境说起了。
我们先来重新认识一下凡尔赛C5 X这辆车。
它定位是一款中型轿车，但它的样子却和我们平时看到的大多数轿车都不太一样。
它的设计师采用了一种跨界的风格，让这辆车看起来既有轿车的优雅线条，又有旅行车的实用轮廓，同时底盘又比普通轿车高一些，带有一点SUV的通过性。
这种融合了多种车型特点的设计，让它在车流中显得非常独特和引人注目。
车身尺寸方面，它的长、宽、高分别是4805毫米、1865毫米和1505毫米，轴距为2785毫米，从数据上看，属于标准的中型车身材。
走进车内，凡尔赛C5 X的内饰设计相对来说就比较传统了。
它没有像现在很多国产新车那样堆砌满眼的大屏幕，而是配备了一块7英寸的液晶仪表盘和一块12英寸的中控屏幕，方向盘是三辐式的多功能方向盘，换挡机构则是小巧的电子式。
虽然设计上不算前卫，但在配置上，它还是给得很足的。
比如L2级别的辅助驾驶功能、360度全景影像、前排手机无线充电、前排座椅的加热、通风和按摩功能，还有10个扬声器的音响系统和车内氛围灯等等，这些配置都保证了日常用车的舒适性和便利性。
动力方面，凡尔赛C5 X全系都使用一台1.6升的涡轮增压四缸发动机，搭配的是一台8挡手自一体变速箱。
这套动力组合的最大功率是129千瓦，峰值扭矩是250牛·米。
从数据上看，这套动力系统在今天这个时代算不上强劲，但它的优势在于技术非常成熟，可靠性高，而且与变速箱的匹配做得很好，开起来平顺省心。
官方公布的百公里综合油耗最低可以达到6.38升，对于一辆这么大的燃油车来说，燃油经济性表现还是不错的。
然而，就是这样一款设计独特、配置实在、技术成熟的法系车，它在市场上的经历却像坐过山车一样。
在它刚上市的时候，凭借着新颖的外观和相对有诚意的定价，一度成为了市场上的热门车型，月销量曾经连续几个月突破5000辆大关。
对于一向在中国市场表现比较平淡的法系车来说，这无疑是一个非常亮眼的成绩，也让很多人看到了法系车复兴的希望。
可是，好景不长。
在经历了初期的辉煌之后，凡尔赛C5 X的销量开始逐渐下滑。
根据近半年的数据来看，它的月平均销量大约在1200辆左右。
这个数字放在竞争激烈的中型燃油车市场里，只能算是一个中规中矩、甚至有些偏下的水平。
从月销5000辆的明星，到如今月销1200辆的普通角色，这中间到底发生了什么？
最主要的原因，就是中国汽车市场的大环境发生了翻天覆地的变化。
尤其是最近几年，以比亚迪为代表的国产新能源汽车品牌强势崛起，彻底改变了消费者的购车观念和市场的竞争格局。
当一辆插电混动轿车，既能用电实现极低的日常通勤成本，又能加油跑长途没有里程焦虑，而且价格还能做到十万元以下的时候，凡尔赛C5 X这样的传统燃油车所面临的压力可想而知。
我们不妨设身处地地想一下，假如你现在手握十五六万的预算准备买车，你会怎么选？
一边是设计充满法式风情、底盘舒适性有口皆碑，但动力表现平平、车机系统相对传统的凡尔赛C5 X；另一边是众多的国产新能源车型，它们可能拥有更强的动力、更低的用车成本、像智能手机一样流畅的车机系统，以及各种新潮的科技配置。
对于大多数讲究实用的普通家庭用户来说，这个选择题的答案似乎越来越清晰。
这并不是说凡尔赛C5 X本身有什么硬伤，而是在新的赛道上，它的传统优势被削弱了。
它引以为傲的底盘调校和舒适性，国产车通过空气悬架等配置也在努力追赶；它不错的燃油经济性，在可以充电的混动和纯电车型面前，几乎不值一提。
消费者关注的焦点，已经从传统的机械素质，更多地转移到了智能化体验和能源形式上。
因此，我们再回过头来看这次四周年庆典上推出的那个会发光的车标，以及各种宠粉政策，就能更深刻地理解神龙汽车的用意了。
既然在主流市场上与强大的对手正面竞争感到力不从心，那么不如转换思路，把自己现有的用户服务好，通过“用户共创”这样的方式，让老车主们感受到品牌的关怀和温度，从而增强他们的忠诚度。
这种做法，虽然可能无法迅速扭转销量上的颓势，但它至少能够稳固品牌的根基，维系一个核心的用户社群。
在当前这个异常“内卷”的汽车市场里，对于像雪铁龙这样的非主流品牌而言，这或许是一种更为务实和聪明的生存之道。
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