站在2026年初的大众
当大众汽车在合肥的CEA实验室里，850名工程师（其中多数是中国人）为新平台的优化争分夺秒时，这家百年车企正经历着进入中国市场以来最关键的一次“转身”。
路透社近日披露，大众计划到2030年将中国市场大部分车型切换至与小鹏合作开发（后由大众独立推进）的“中国电子架构（CEA）”。这一架构号称能让新车开发速度提升30%、成本降低40%，首款基于该平台的电动SUV“ID. Unyx 07”已投产，未来两年还将有15款车型跟进，甚至涵盖燃油车。
这场转型的背后，是大众在中国市场的“紧迫感”——2024年被比亚迪超越，2025年跌至第三，第四季度销量同比下滑17.4%。曾经的“销量之王”，正用一场彻底的本土化革命，试图找回失去的市场。
从“德国技术”到“中国架构”：
大众在怕什么？
CEA架构的核心，就是要补上这两个缺口。通过“集中式控制单元”，它将传统车型分散的数十个电子控制单元（ECU）精简整合，不仅降低了硬件复杂度，更让软件迭代像手机升级一样便捷——这正是中国消费者熟悉的“智能体验”。而“内部零部件生产增加”的策略，则直指供应链成本，例如与本土供应商合作开发的车机芯片，成本较进口产品降低近一半。
更关键的是决策机制的变化。合肥团队被赋予“自主权”，无需事事上报德国总部。这种“让听得见炮声的人指挥战斗”的逻辑，正是大众向中国新势力学习的“敏捷打法”。
合作终止、燃油车跟进：
大众的“务实”与“隐忧”
后记：本土化不是“技术移植”
而是“生态融入”
关于大众，小鹏之间的合作：
大众与小鹏的合作是一场从资本到技术的深度融合，具体合作过程及相关数据如下：
• 2023年7月26日，大众宣布向小鹏投资约7亿美元，获得约4.99%股权，确定将联合开发面向中国市场的大众品牌纯电车型。
• 2024年4月，双方宣布签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。
• 2024年7月，大众旗下VCTC、CARIAD中国与小鹏正式启动CEA项目，共同打造面向中国需求的新一代电子电气架构。
• 2025年8月，双方宣布扩大在电子电气架构领域的战略合作，CEA架构不再局限于纯电车型平台，还将支持增程、混合动力等多种动力类型。
• 2025年11月，小鹏科技日宣布大众成为小鹏第二代VLA大模型首发客户，小鹏自研的图灵AI芯片获得大众定点。
合作过程中，大众支付了技术授权费，获得了除小鹏核心智能驾驶等外的电子电气架构等核心知识包。首款基于CEA架构的车型“与众07”于2025年12月31日在大众安徽投产，从架构设计到整车开发仅用18个月。
未来，小鹏收益将与车型销量挂钩，通过OTA等获得持续收入，预计2027年其技术服务费收入有望突破200亿元。
假以时日，市场能否看到大众凭CEA架构重回巅峰？！
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