奔驰A级“续命”三年！电动化转型中的市场妥协与战略调整

据梅赛德斯-奔驰内部人士向《德国汽车周刊》透露，原定于2026年停产的A级紧凑型轿车，生产周期将延长两年至2028年。这一决策推翻了此前"2025年停产"的市场传闻（注：2025年初部分媒体报道称A级将于当年停产，但实际为误读）。奔驰发言人托马斯·伯泽（Thomas Burzer）证实："A级车依然深受全球客户喜爱"，暗示市场需求是延期的主因。

市场背景：燃油车需求坚挺，电动车增速不及预期

欧洲市场托底
2024年奔驰紧凑型车全球销量达53.48万辆，虽低于2019年峰值（66.7万辆），但远高于预期。2025年前5个月，A级在欧洲销量达27,772辆，虽同比下滑，仍贡献稳定现金流。

电动化转型遇冷
奔驰CEO康林松曾强调加速电动化，但现实是：EQ系列销量未达目标，而燃油版A级上市7年需求仍旺盛。行业分析师指出："电动车成本高企、充电基建滞后，迫使豪华品牌放缓燃油车退市步伐。"

中国特供版的特殊角色当前国内在售的A级包含进口两厢版（A35/A45）和国产长轴版（1.3T的A180L/A200L）。长轴版凭借23-30万元价格带，成为年轻用户"触手可及的豪华"入门选择，2024年占奔驰在华销量15%。

战略调整：最后一舞与产线迁移

技术升级：2026年A级将迎中期改款，升级安全系统与车机娱乐功能，以对抗宝马1系、奥迪A3。

产能转移：产线由德国迁至匈牙利工厂，降低制造成本。

明确终点：奔驰强调2028年后不再推出新一代A级，由电动化平台CLA接棒"平民豪华"市场。

深层动因：电动化进程的务实平衡

技术过渡期缓冲
奔驰正推进L3级自动驾驶系统Drive Pilot入华，与Momenta合作的CLA车型采用激光雷达融合方案。延长A级生命周期，为新技术落地预留验证时间。

规避政策风险
2025年7月豪车税新政实施（终端价超101.7万元车型税率上调），促使奔驰强化中端市场。同时，美国关税压力使其加速GLS等高端车国产化，A级作为走量车型需维持稳定供给。

供应链调整窗口
奔驰中国区辅助驾驶业务正从英伟达转向本土方案商，车规级芯片制程迭代需至2025年完成。燃油车产线延期为供应链切换提供缓冲。

行业启示：豪华品牌的渐进式转型

奔驰此次"续命"决策，揭示了电动化转型的复杂现实：

"当市场投票器与战略路线图冲突时，企业必须倾听市场的声音。A级延期不是战略倒退，而是对用户需求的尊重。"——汽车行业研究员张凯

宝马、奥迪等品牌同样调整了燃油车停产时间表，印证了转型需兼顾技术、市场、政策的三角平衡。