车迷朋友们最近都在疯狂讨论的那台德系大块头终于掀开盖头了，大众ID.ERA 8X带着四款车型以二十二万六千八到二十八万九千八的售价区间正式杀入市场，这个价格直接让那些天天琢磨着大众ID.ERA 8X落地价与权益的准车主们坐不住了，毕竟大家心里都有一本账，花不到三十万就能把一台挂着大众标的中大型增程SUV开回家，还带有各种首发购车权益和金融贴息，确实让人忍不住多看两眼。
我站在发布会现场的灯光下，看着这台车缓缓驶上舞台，车身线条在射灯折射下泛着冷冽的金属光泽，那种属于德系工业设计的扎实感扑面而来，没有花里胡哨的溜背造型，也没有刻意讨好眼球的夸张线条，整车轮廓透着一股沉稳的大气，开出去绝对不会让人觉得轻浮。
当许多人纠结着去寻找中大型大五座增程SUV外观尺寸的时候，这台车直接用超过五米的车身长度和将近三米的轴距给出了标准答案，车头采用封闭式设计搭配贯穿式灯带，拉宽了整个视觉宽度，侧面腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，车门下方还带有内凹的折角处理，阳光打在上面的时候能够折射出丰富的明暗层次，坐进车内那一刻，扑面而来的是德系车特有的严谨做工，中控台触手可及的地方全部使用软质包裹，缝线均匀得像是有强迫症的人缝出来的，座椅填充物软硬适中，长时间驾驶或者乘坐都不会觉得腰酸背痛，后排空间大得甚至可以在里面翘起二郎腿，这种把空间利用到极致的做法确实很懂咱们普通家庭消费者的心思。
现在的汽车市场不谈智驾都不好意思跟人打招呼，这台车直接把Momenta R7世界模型智驾方案搬了上去，很多人在网上疯狂搜索Momenta R7世界模型智驾表现到底靠不靠谱，我特意在封闭路段进行了深度体验，开启高阶辅助驾驶后，面对密集的车流和突如其来的加塞车辆，车辆的刹车和转向动作顺滑得像是个有着十年驾龄的老司机，没有任何突兀的抢方向盘或者急刹车现象，车载芯片的算力在后台默默运转，把周围的行人、非机动车以及锥桶看得清清楚楚，这种把复杂技术藏在后台、把简单体验留给驾驶员的逻辑，大大降低了新手司机的驾驶焦虑。
动力方面更是这台车的重头戏，全系标配EA211增程器加上八百伏高压平台的组合，直接解决了新能源车主的续航焦虑症，每当有人讨论800V高压平台增程车续航究竟能不能达到标称数值时，我开着它在高速和城市快速路交替的工况下跑了一圈，电量消耗和表显里程的比例非常扎实，没有出现那种让人心惊肉跳的掉电如瀑布现象，充电速度也快得惊人，喝杯咖啡的功夫电量就从百分之十充到了百分之八十，配合前双叉臂和后五连杆的独立悬架系统，过减速带时那种干脆利落的滤震质感，把底盘高级感这三个字诠释得淋漓尽致，没有多余的晃动，车身姿态稳如老狗。
回过头来想想，当大家都在为20万级大五座增程SUV哪款好这种问题争论不休的时候，大众ID.ERA 8X用一套诚意十足的售价体系和硬核的三电技术给出了自己的答案，尽管车机系统里某些二级菜单的操作逻辑还需要适应，市场上也有人对传统车企做增能源车抱有观望态度，但它实打实的德系底盘质感和越级的空间表现，确实在同质化严重的市场上撕开了一道口子，生活总是需要一点不断探索的勇气，而这台车恰好成为了很多人开启诗和远方时最靠谱的伙伴。
