历史性一幕，中国车欧洲销量首次超特斯拉！马斯克担心的事发生了

2025年4月，欧洲街头的新能源车牌上出现了一个新现象——比亚迪的LOGO开始比特斯拉更常见。

根据权威机构Jato Dynamics的数据，比亚迪当月纯电动车登记量达7231辆，同比飙升169%，首次跻身欧洲电动车销量前十；

而特斯拉却同比暴跌49%，排名倒退一位。若算上插电混动车型，比亚迪总销量同比激增359%，彻底碾压特斯拉。

马斯克曾将销量下滑归咎于"欧洲经济疲软"，但数据却狠狠打脸：同期大众电动车销量增长61%，斯柯达甚至翻了两倍以上，整个欧洲电动车市场同比上涨28%。特斯拉的问题，显然不止经济环境那么简单。

分析师Felipe Munoz一针见血： "特斯拉是市场份额流失最严重的品牌"。

在瑞典，特斯拉销量暴跌81%；德国市场近乎腰斩；就连马斯克引以为傲的Model Y新款，上市后也未能提振销量。

深究原因，既有马斯克介入美国大选引发的消费者抵制，也有产品迭代迟缓的硬伤——当比亚迪将智能驾驶技术下放到7万元级车型时，特斯拉仍依赖高价FSD系统维持利润。

比亚迪的"农村包围城市"策略

不同于特斯拉高举高打的精英路线，比亚迪在欧洲的突袭堪称教科书级别：

精准定位：主攻被传统车企忽视的小型电动车市场，海鸥车型以2万欧元定价直击家庭代步痛点

技术平权：刀片电池技术兼顾安全与成本，智能座舱标配10国语言，连罗马尼亚小镇居民都能无障碍使用

本土化闪电战：4月同步在15国发布新车，6月立即交付，这种"中国速度"让欧洲经销商叹为观止

这场超越绝非偶然。比亚迪2024年全球新能源车销量已达427万辆，比大众、丰田、特斯拉三家之和还要多。

当德国网友在社交媒体晒出"比亚迪比Model 3便宜1万欧元"的购车单，当西班牙出租车公司批量采购海豹车型，中国制造正在改写"汽车=欧洲发明"的百年叙事。

马斯克或许该重温自己2011年的预言："比亚迪的车很烂，技术也不怎么样。"如今这个"不怎么样"的中国品牌，正用欧洲大街小巷的BYD车标，演绎着新时代的逆袭传奇。

特斯拉股价的微小波动，掩盖不了资本市场对中国力量的重新评估。

当比亚迪在卡塔尔签约世锦赛冠军赵心童时，它要传递的不仅是品牌形象，更是一种信号：从乒乓球拍到的电动车，中国智造正在全球市场发起"降维打击"。

这场欧洲市场的交锋，或许只是大戏的序幕。