你说说，小米SU7这下热闹了，11万多辆车大召回，就因为智能驾驶系统的那点事儿。有人兴奋，有人吐槽，也有人犯懵：智能汽车不是比油车牛吗？小米不是牛气冲天的创新公司吗？为啥也得召回？智能驾驶到底是进步，还是坑？还真得好好琢磨琢磨。
先说说这次召回的缘由吧。按官方说法，是遇到某些特殊场景——比如工地路段逆光啊，旁边突然有东西横穿啊，系统反应慢半拍，也可能“脑子短路”，做出不太靠谱的操作。这和什么“芯片延迟”没多大区别，归根结底就是智能驾驶的算法还不够聪明。你以为是赛博老司机，结果遇到点变数就蒙圈。就像是高分学霸考场遇到刁钻题，一下子慌了。你背后坐着，心里就得嘀咕，“我家小米要是今天也突然短路，我的命是不是得赌一把？”
这其实就是新势力造车的通病。你说造手机、做系统、搞互联网，当年都说颠覆传统，但汽车不是随便一搞就行的。油门刹车不是PPT里能解决的难题。车这个玩意，命脉系着千家万户，出了事就是大新闻，动辄人命关天。造车新势力，能吹是能吹，牛皮是能吹圆了，但真到马路上跑，算法里搞不定的“意外”，全堆车主头上。
当然，说归说，我是不觉得召回这事就是小米的罪证。相反，我还觉得这是件好事。为啥？你看，特斯拉召回的时候，有些人一边骂一边买，还觉得特斯拉透明敢认错。好歹人家知道问题了，有胆子通知用户，有办法用OTA搞定，不是藏着掖着。就怕那些啥都不说，等出事再装糊涂。去年蔚来小小规模召回，还被赞“负责任的企业”，小米这次规模更大、行动更快，本身就比不少同行有担当。
但是，你说为什么智能驾驶问题老是暴露？是技术不行，测试不够，还是宣传太飘？我琢磨啊，这多少有点“三个和尚没水喝”的味儿。现在，智能汽车行业个个想争“智驾第一”，宣传时口气都大得很。不是说自研芯片厉害，就是说算力吊打同行，还给画饼什么“无人驾驶即将量产”。但真到了实际运用，极端工况你到底测没测全？临场应急，你算法到底稳不稳？一上新闻，就是因为极端场景没覆盖到，出了bug才知天高地厚。行业里谁能保证自己万无一失？可谁都不敢拍胸脯。
有些人说，“智能驾驶不就辅助吗，开车还得人盯着。”可咱们都知道，广告打得天花乱坠，画面都是智能接管，眼睛都不用看，手脚都能解放。你说它只是辅助，用户却以为是半自动，责任划分到底该算谁的？这又是一个模糊带。现在政策来了，工信部发文，要求你写清楚使用边界，哪能用，哪不能用。以后这些噱头恐怕要收敛点儿了。不能继续忽悠，说成“自动驾驶”，其实只是“辅助”。
话说回来，小米这“智能驾驶”算是把行业里的老毛病摆在了桌面上。你看，车圈那么多场发布会，说的都是遥遥领先，干翻对手。可有没有谁诚实地说过自己的能力、一条条把极端场景交底？打压特斯拉的宣传有的是，往往还说老外系统水土不服。结果自己升个级，才发现极端场景里一样是“新手菜鸟”。
这场召回反过来也是全行业一面镜子，照出很多老问题。你要说智能化真有用，确实，现在高速路上60%的轿车都带点L2辅助，跟车、变道、自动刹车，日常开起来确实轻松点。可你仔细想，它舒服是舒服，安全保障还是得靠你自家。一句话，核心还是安全，花里胡哨别忘了命根子。
其实现在人都爱买新科技，手机换代恨不得一年一台，买车也想体验未来感。但车不同于手机，手机死机就重启，车“死机”可不是闹着玩的。有些车主刚提新车，每天发票圈，今天测个智驾，明天绕环城跑一圈，结果遇上极端情况出状况，后台升级补锅。你说心里能不膈应吗？花二十来万，开出新花样，最后还是得老老实实当回司机。
这次小米召回，其实也不是单一事故导致，没出大事就赶紧行动。表面看有点糗，其实长远对行业是好事——真相大白才好纠偏，别等新花样养成了坏习惯，到时候真憋出事才捅大娄子。我们得问一问自己，买车到底图啥？是图一个科技新鲜感，还是安全和稳定？智能驾驶年年升级，噱头越来越多，可安全红线要不要守？厂商要不要跟用户讲明白：智能驾驶就是辅助，极端状况靠落实的还是你双手双眼？
对厂商来说，别老想着“高阶智驾”噱头。OTA远程升级是进步，但不是所有毛病都能靠推个补丁解决。安全测试还是得脚踏实地，极端场景要全覆盖，不怕丢人就怕丢命。对用户来说，就是要有“防忽悠”意识，买前多做功课，宣传视频看看就好，测试数据才是硬道理。靠谱不靠谱，不看官宣，看实际，少点盲目信仰，多点理性比较。
小米这场召回，地道点说，是对行业吹哨、给用户提了个醒。别让泡沫吹太大，别让智驾变成变相的掩饰。技术有光环，人命没彩蛋。最后，你说安全和智能哪个更重要？你心里其实早有数了吧。智能驾驶的坑能不能藏住？短期能藏，长期一定要补。要不然，早晚还得轮回一次大召回。
说到底，车企再新再潮，车是命根子的交通工具，安全永远得放在第一。买新车开新花样没错，但别忘了，科技是辅助不是主角，命是自己的，路是现实的。车圈的喧嚣褪下后，还是得落到一句实话——别炫技，先把基本功练扎实了。
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