降价增配背后 蔚来ES8的方向之争

2025年8月21日。蔚来全新ES8开启预售。

41.68万元起。

比老款直接便宜了10万元。

展车车门就没关上过。凌晨三点仍在接待用户。同期订单甚至超过了此前爆款的乐道L90。资本市场随之响应。港股涨幅达11.12%。

看似赢了。

但ES8或许并不是蔚来的方向。

01 价格匕首：刺向市场，也刺向自己

新ES8的预售价格仅为41.68万元-45.68万元起。采用电池租用服务（BaaS）后更降至30.88万-34.88万元起。

相比上一代蔚来ES8。入门价格直接便宜了8.12万元。采用BaaS则便宜了11.92万元。考虑到新车实际售价通常比预售价更低。全新ES8的上市起售价。极有可能杀入30万元区间。

狠吗？

确实狠。但这份狠劲。伤及了老车主。有报道称。有老车主8个月亏了17万。李斌坦言这是他们“最大的压力”。但他也认为。把公司做得越来越好是对80万用户的责任。调整售价是“最合理的决定”。

02 技术护城河：深，但够宽吗？

新ES8技术配置拉满。

即使最入门车型。也标配全域900V高压架构、102kWh电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机。峰值扭矩700N・m。零百加速时间仅需3.97秒。CLTC综合续航里程达到635公里。

算力也强悍。搭载两颗蔚来自研的神玑NX9031芯片。辅助驾驶搭载蔚来世界模型。标配31个全向高性能感知硬件。

补能网络是蔚来传统优势。蔚来已在全国累计建设8，173座充换电站。其中换电站3，458座、充电站超4，715座。换电最快3分钟完成。

技术很领先。体验呢？有观点认为。蔚来的换电体系虽有特色。但覆盖密度远不及充电设施。大部分城市换电便利性甚至不如找充电桩。技术优势若无法转化为日常便利。其价值就会打折扣。

03 市场困局：全能，却无爆点

新ES8车身尺寸达到了5280mm×2010mm×1800mm。轴距为3130mm。旨在提供“大三排”体验。

但它的对手们。太懂用户了。

理想L9把“冰箱彩电大沙发”和家庭场景化体验做到极致。问界M9背靠华为生态。智能座舱和智驾体验融合度高。

ES8呢？它似乎什么都有。但“没有短板”在今天。反而成了“没有记忆点”。它不像理想那样明确走家庭路线。也不像问界M9那样走科技豪华。面面俱到的“老大哥”。现在的市场不再吃这套了。

04 方向之思：旗舰与规模的悖论

蔚来的初心。是打造高端品牌。

但高端市场容量有限。当理想L9、问界M9等车型在实用性、智能化、成本控制上表现更优时。坚守高端并容易。蔚来7月销量（含乐道、萤火虫）2.1万台。同比下滑15.7%[citation:用户提供数据]。这份成绩单压力不小。

李斌说。2025年是用户从纯电技术带来的体验收益。大于因为加电不便带来体验损失的拐点。他预测。到今年年底。大三排SUV销量榜单将发生明显变化。纯电的占比会大幅提升。

但市场要的不是预言。是触手可及的实惠和便利。

蔚来也做了布局。乐道品牌致力于家庭。萤火虫是“自在发光”的小家庭用车。但人们依然会问：蔚来品牌本身。究竟代表什么？

是换电？是服务？还是高端体验？当这些优势需要巨额投入支撑。且难以迅速规模化时。其商业模式就面临考验。

05 未来何往：放下身段，或许海阔天空

ES8的降价增配。是次勇敢的自我修正。

它展示了蔚来的技术积累。也揭示了其面临的现实压力。这不是ES8一辆车的问题。是蔚来品牌在激烈市场竞争中的方向抉择。

蔚来需要思考：是继续坚守40万以上高端市场。承受其规模局限；还是将十年技术积累。通过更亲民的车型和价格。实现大规模普及？

后者或许更艰难。但也可能更广阔。将900V架构、智能座舱甚至换电体验下放至25万乃至20万区间。打造一款真正走量的“国民纯电”。或许比一款叫好不叫座的旗舰。更能让蔚来活下去。并且活得更好。

技术理应服务更大众的市场。

ES8是一辆好车。但它更像是蔚来技术实力的展示品。而非能够走量的商品。蔚来的方向。不应只是攀登旗舰的孤峰。更是开拓大众市场的沃土。

这才是真正的未来。